如果說大眾在中國有什麼經典的車型，寶來肯定算一個，它在2001年就進入國內，哪怕當時它的售價高達19.33萬至23.98萬，依然賣得很火。畢竟硬實力擺在那裡，當時幾乎沒有哪款緊湊型轎車在品質、操控上能撼動它。
然而，17年來，寶來沒有太多的創新，它成了不折不扣的“拉皮車”，尺寸、平臺都沒什麼變化。所以，寶來的熱度也就逐年下降，因為老寶來確實“老”了，再怎麼拉皮、再怎麼降價，都難有誘惑力。但好消息是，全新寶來出現了……
終於等到試駕全新寶來這一天，不說別的，光在停車場看到車子的那一瞬間，就感覺完全不一樣——跟老寶來沒有任何想象的地方，除了名字。它的尺寸更大了，足足比老寶來大了一圈，就像越了一個級別。畢竟平臺都完全不一樣了，不再是PQ開頭的了，而換成了MQB。
外觀的設計也提神許多，大量採用鋒芒的線條，感覺像設計師用強有力的筆鋒勾勒出來的造型，而且，似乎大眾吸取了上一代網友吐槽的“套娃風”，絕大多數細節都不同於現有的大眾車，比如不規則造型頭燈、鷹嘴式的前霧燈、向外凸的腰線……相比同樣底子開發的新朗逸，兩者有太多不同的地方。
雖說全新寶來不像第一代寶來是原汁原味引進的，而是由中方參與設計研發，但中西結合得很好。整體看造型沒有鄉土味道，挺時尚。
中控屏上的汽車圖是一款全新速騰，有可能全新寶來、全新朗逸、全新速騰會用同一個系統
配置上多了幾項實用的，比如全系標配AUTOHOLD，這功能對於每天在城市裡代步的人來說太重要了，因為等紅燈你就不必遵循把D擋推到N擋的動作，只需輕點剎車就行，誰用誰知道。還有自動大燈、電子手剎、有可變軌跡的倒車影像等，都是好用的功能。另外，還有一些“看不見”的安全配置，比如自動剎車。這次我體驗新寶來，在倒車時因車速略快，距離後面障礙物很近，結果車輛就自動剎停，這對於一些新手來說，能最大程度避免剮蹭。
空間方面，前面說了新寶來大了一圈，長寬高分別為4663/1815/1473mm，軸距為2688mm。你也許沒什麼概念，在沒體驗之前，我覺得數據也是蒼白的。前排倒無所謂，坐進後排，以我1.75米的身高，膝部距離將近3拳，腿基本能伸直，坐墊也不短，腿部比較舒服。感覺它是一款偏向後排舒適性的車，不僅從空間寬裕程度看出，而且後排有出風口和兩個USB充電口，十分考慮到後排乘客的感受。唯獨中間地臺的凸起太明顯，中間坐人的話需叉開腿，被空調吹下面的感受……不想形容了。
我們試駕的這款車是280TSI，即1.4TSI高功版，最大功率110千瓦、峰值扭矩250牛·米，匹配7速雙離合變速箱。這個版本目前還未上市，需要等到6月底，從配置豐富程度，再結合這樣的動力水平，妥妥地超過16萬元，註定不會成為主流系列，但它體現了新寶來的最高性能水平。
它有ECO、正常、運動三種模式，開啟ECO模式下動力孱弱，感覺車輛刻意壓低轉速和延遲油門響應時間，這不是駕駛280TSI的正確方式，我覺得這應該是嚴重堵車或車輛快沒油時才用到的模式。若想打開新世界大門，就掛到運動模式吧，油門踩到底，立刻感覺到明顯的推背感，即使超過100km/h依然在持續的發力。我們在一條荒涼的公路上測試，大概8.2秒破百，還可以。
操控是新寶來的亮點，轉向精準、一氣呵成，而且車身整體感很強，當然這也是大眾車的味道。但值得一提的是，全新寶來的離地間隙較老寶來提高了15毫米，旨在能應付國內的大部分爛路，按理說，操控會有影響，但實際上在緊急變道車身側傾並不明顯，百公里緊急制動也沒有令人作嘔的嚴重點頭。所以，新寶來的駕駛表現還是超出預期的。
另外，全新寶來用了帶緩衝系統的懸架，濾震效果明顯，在通過減速帶時沒有一些德系車那種硬邦邦的感覺，而是像鋪了床墊，舒緩地碾過，這也許就是中國化調校的結果。如果全新寶來追求原汁原味的德系車調校，那未必能適應中國消費者的口味。
經過一天的試駕，我們走過了山路、跑了高速，我們對全新寶來有更深入的認識，它雖然是中德合作的產物，是中國市場的特供車，但依然保留了傳統的大眾基因——用料好、配置不求多而求實用、講究操控。也許新朗逸的駕駛感覺也類似，畢竟它們都是同時開發的姊妹車，上市和亮相也是前後腳的關係。如果你偏向成熟、中庸，可以選新朗逸。但如果你是一位陽光、活潑的帥哥或美女，我覺得，全新寶來更適合你。
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