奧迪在新能源/純電動車型上不出手則已，一出手就是大招。這就是充滿科技內涵的品牌定位所要求的。喜歡電動車的親們注意，奧迪首款量產純電動SUV、e-tron的亮相指日可待，這將正式開啟奧迪的純電動產品戰略。自此之後，奧迪品牌的電動車將逐漸擴大份額，預計不久後的2022年，奧迪至少會在國內的市場上佈局10款純電動車型，而且7年內，奧迪將有四分之一的產品是純電動車。
汽車向新能源轉型的過程已經勢不可擋、勢不可逆。從根源上說，這得益於電動車的強悍綜合性能，也得益於電動車帶給我們汽車產業絕佳的發展機遇。目前為止，除了續航里程、充電時間還不盡如人意外，其餘所有性能指標、性能潛力，電動車都碾壓傳統燃油車。雖然不少消費者在現階段還是會首先考慮燃油車，但是一旦電動車在續航、充電等方面獲得質的突破，傳統汽油車可能會轟然倒下。不要再說電動車無聊而沒有樂趣，每個產品時代有每個產品時代的亮點，每個產品時代有每個產品時代的樂趣，放棄舊樂趣，一定會迎來全新樂趣。
奧迪e-tron走向量產
實際上，2015年奧迪就發佈了e-tronquattro概念車。這款車當時就被廣泛關注、看好。而幾年過去，當奧迪e-tron即將量產之時，它又迎來了怎樣的改變呢？答案是，在電動車最核心的電池與充電兩方面，它達到了很高的水準。
1.電池容量
電池方面，這款車引入了36個電池模組，並配置了風冷+液冷的電池熱管理體系。
奧迪e-tron prototype是一輛非常時尚的SUV，其定義顯然是全能型選手，而其行駛區域絕對不應只是日常出勤。因此，其預想綜合行駛里程被設定在至少400公里。400公里的綜合行駛里程看似不大，實際上在很多情況下，足夠滿足相臨兩座主要城市間的往返。比如北京天津、上海蘇州、廣州深圳等。而在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，這個續航里程也基本能滿足絕大部分人一週的出勤需求（單程35~40公里，5日計算）。
奧迪e-tron的電池組
奧迪的95kWh電池組平鋪在車輛下方地板位置。這樣降低了重心、平衡了前後軸載荷、最大限度節約了車內有效空間，是大部分電動車的電池佈局方式。比較引人關注的是奧迪電池組的容量，達到了95kWh，也就是我們平常所說的95度電。橫向相比現在電動車的電池組水平，這一容量可謂是相當突出了。為了使得這個電池組有更好的可管理性、穩定性、安全性、充電速度，奧迪的這套電池組被做成了36個模組，每個模組由12個60Ah的電芯組成。其中5個模組佈置到了第二層，安裝在了車輛後排座椅下部。
2.電池熱管理
電池組的“底子”好只是一方面，我們都知道，在過冷過熱的環境下，即使電池組的容量很大，也有可能無法正常放電，電能輸出受到很明顯的影響。所以奧迪為電池的熱管理，研發了先進的系統，這使得奧迪的電池組能始終運轉在最佳溫度上，不僅有利於電池的可造性、延長電池的週期，更可以優化每一次出行的續航體驗。
首先是電池的冷卻。在不間斷的充電或放電過程中，電池會逐漸發熱。為了能讓電池保持在25~35℃的最佳溫度之內，奧迪為電池組準備了風冷與液冷搭配的冷卻方式，根據不同的狀況，開啟不同的冷卻方式。當車輛採取交流充電時，外部的電源以高壓充電器接駁電池，此刻高壓充電器會迅速發熱，所以奧迪為此準備了冷卻效能很強的水冷系統。
直流充電時，電流不經過高壓充電器這個部件，而是由外部電源與電池直接接駁，此處電池則是發熱源，需要降溫保護。奧迪在電池模塊下方平鋪了冷卻管道，以導熱凝膠等物質來傳熱散熱，保持電池恆溫。而導熱凝膠是什麼？大家有可能知道，護理發熱病人的退熱貼就是導熱凝膠。
而在車輛行駛時，由於車頭可以大量進氣，形成較強的風冷能力，所以此刻電池的冷卻又多了一種選擇，電池的熱管理系統會根據電池的具體發熱情況，自主選擇液冷還是風冷。說到此處需要多說一句：奧迪e-tron prototype車型並不像很多電動車那樣，直接取消了車頭進氣，而是依然保留了進氣格柵，實際是在為風冷電池留下進氣口。當然了，這種冷卻對於進氣量的需求要遠遠小於傳統燃油車了，所以當電池不需要風冷時，前進氣格柵還可以自主關閉，以減小進氣阻力。其實這種自主進氣格柵的設計，早就在奔馳的車型上實現了，但將其安裝在新能源純電量產車型上，這還是首次。
有了這種格柵，冬天氣溫低時，熱管理系統會關閉格柵，並將電機等部件產生電動機運轉產生的少量餘熱收集起來供給電池，以減少加熱電池所耗費的電量。雖然電機運轉產生的熱量微乎其微，但收集一點是一點，可見奧迪縝密的設計風格。
此外就是奧迪優化了冬天制熱的暖風系統。其暖風來源為熱泵系統而非電加熱，可以將其理解為空調的逆過程：夏天當你走過街邊空調的室外機時，會發現室外機都在呼呼向外吹熱風，實際上這是空調系統將室內的熱量帶到室外，所以室內涼快而室外更熱。奧迪的暖風也基本就是這種空調原理，只不過在冬天時它相當於對室外“製冷”，把熱風吹到了“車內”。這種加熱方法消耗的電能明顯小於直接加熱一根電阻絲，也使得續航實力得到了保存。
3.電池的安全性
奧迪的電池模塊安置了內鋁合金防撞結構。雖然這使得電池組的總重達到了700kg，但這有效提升了電池的安全性。在碰撞發生時，電池安好，不僅更加保護了乘員的安全，而且也使得碰撞不損壞電池結構，最大限度避免了車輛性能受損及高昂的電池更換開銷。當然了，加強結構的鋁合金框架，奧迪也想盡辦法優化過：鋁合金外殼被設計成兩層中空的樣式，兼顧了減重與吸能。
4.充電
為了讓奧迪的車主能夠極為便利地充電，奧迪對充電系統做了全面周到的規劃。奧迪將充電場景分為家充、途充、目的地充三種。
根據這些不同場景，奧迪的充電系統規劃有所側重。家電最為常見，奧迪研究認為大概要佔比85%。這種情況下充電，一般都是夜充晝停，對時間要求不高，但對電費比較關注。因此這種場景主要考慮降低以波谷充電的形式降低電費；途充與目的地充則是便利性、充電速度考量當先。
奧迪e-tron家充為11kW設備，也可以選購更強大的22kW版。為了方便充電，e-tronprototype還提供車輛充電開口位置選裝。
而途充等充電口設計則是混合口設計，支持交流與直流充電，可以讓車主根據車輛的電池狀態自主選擇充電方式。
e-tron上的混合充電接口
奧迪快充充電樁
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