近期在豪华SUV当中，当红车型一定是低价入市的宝马X3，还有加长得让消费者满心期待的奥迪Q5L。除了他们真的没有更好选择吗？当然不是，明天又有一款同级别的豪华SUV正式上市，你要知道，英菲尼迪QX50在预售阶段都比这两款车型可以便宜4万多，发动机还有可变压缩比黑科技。而且，通常正式售价都要比预售价再惊喜一点儿吧。
英菲尼迪QX50
奥迪Q5L预售39.5万
宝马X3售39.98万起
全新一代英菲尼迪QX50预售价在35-51万之间，起码有6款车型。相对于老款，4705*1903*1681mm的身材和2798mm轴距才对得起这款车的定位啊。不过，QX50比X3还略小一点儿，但很欣赏英菲尼迪的执着，试问这么优雅的身段，哪怕只加长一厘米，没准都会影响视觉效果呢。
而车内的线条可算是把曲线运用得最为大胆的，中控是倾向驾驶者的，用了一条超明显的曲线把主副驾空间进行了划分，加上网格状的座椅，好显贵气。同时提供了两个超大屏。至于Carplay、盲点提醒、车道道保持等不在话下，中控台两侧还有操作直观的物理按键。而BOSE音响应该是英菲尼迪最常见的音响了，主动降噪技术更不会缺席。
而QX50最强大的地方是在发动机部分，这也是日产革命性的一件作品了。VC-T 2.0T发动机在国产不但没有减配，也是在国内买到的首款采用可变压缩比的车型。压缩比可以在8:1至14:1进行自动调节。当巡航行驶时，压缩比调高，实现十分优越的燃油经济性。当低速行驶或需更强爆发力时，用较低的压缩比实现。
然而，实现可变压缩比并不是一件简单的事。不同厂商为了压榨动力又降低油耗用了不同的办法。以本田为例，就遭遇了所谓“机油增多”的缺陷，而丰田就利用加大压缩比之余用双喷射方式化解。不过，从原理上，看来日产的可变压缩比是更加完美的，当然，这发动机的成本也相当高。而让人高兴的是，这台2.0T发动机预计可爆发出271马力，高达380Nm扭矩。比英菲尼迪之前购买的奔驰2.0T引擎(211马力)还要劲爆。
而宝马X3和奥迪Q5L看来就中庸很多，更多的精力都放在加长轴距提升空间，还有一些在互联网上的应用。反而核心的发动机和波箱还没有重大的变化。英菲尼迪QX50虽然还不能进入BBA的第一竞争阵营当中，排除品牌影响力问题上，QX50的产品力也能处于第二竞争阵营中的前列车型。如果能定个靓价，还是有一定作为的 。
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