去年七月，myauto在《銷量屢遭“斷崖” 鈴木汽車或加碼印度放棄中國市場》一文中表達過對鈴木在中國市場的擔憂。
嚴峻的市場形勢下這個品牌已經再無新車可言
包括myauto在內的很多人之所以不看好長安鈴木，關鍵在於鈴木在華業績實在是太差了。2017年長安鈴木整體銷量僅為8.39萬輛，累計同比下跌了近50%。2018年第一季度，長安鈴木銷量1.3萬輛，同比暴跌55.73%。
為了穩住陣腳，長安鈴木去年還能把鋒馭拉皮整容改名為驍途繼續賣（詳見：《鈴木驍途身世起底 這款SUV能否逆轉鋒馭命運？》）。今年呢，即將閉幕的北京車展，長安鈴木也只是帶來了維特拉、驍途和啟悅Pro版這樣的陳年老酒。
在偌大的中國市場和如此高規格的車展，不管你如何的堅持“精品小車”路線和秉承匠心精神，但畢竟沒有像官宣文章那樣“根據市場轉變和消費升級不斷推陳出新”。
甚至於，連給旗下的幾個老東西改名換殼的意思都不意思一下了，在嚴峻的市場形勢下，長安鈴木還能怎麼賣？
凋零的網絡與毫無性價比可言的定價策略，真的不是應了百年XX毀於XX，當汽車消費明顯升級轉型的時候，鈴木汽車卻只能坐失市場而自嗨不止。如是，在企業成立25週年慶典的時候選擇分手，將精力放在更有價值的本土和印度，對於鈴木來說也算得償所願了。
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