最近奇瑞汽车卖身炒的沸沸扬扬，吃瓜群众们纷纷表示：凯翼、观致卖了也就卖了，连奇瑞主品牌这个曾经的自主老大都打算卖身了，真是意想不到。
当然奇瑞卖身主要在于自身发展萎靡不振，已经赶不上行业的发展。行业洗牌在即，未来自主品牌预计也就留个3-5家核心车企，奇瑞再这样颓废下去，未来很有被淘汰的风险。可以说奇瑞卖观致、买凯翼，乃至最终卖自己，都在于已经认清形势，准备放手一搏了。
汽车仍是香饽饽
当然本文重点不在于讨论奇瑞系卖身，主要在于讨论汽车行业内还有哪些品牌或者车企是“合适的被收购资源”。
虽说汽车市场进入低增长乃至零增长阶段，并逐步进入洗牌期，但仍然有大量资本想要进入汽车行业。宝能、五粮液、格力等老派资本，以及BAT、各类风投等互联网资本均在汽车行业狂洒金钱、疯狂布局，说得上名的新能源车企就有40/50家。造车是一个特别费钱的事，但汽车圈尤其是新能源汽车圈，最不缺的也是钱。
小鹏、威马、蔚来等互联网车企 与其花几十上百亿建基地 为什么不买个厂？
主流的新兴互联网车企，背后都有着BAT以及各大风投资本的影子，融资过百亿的有好几家。不过百亿资金要建个生产基地、组建完整的生产体系，还是杯水车薪；而且要等基地建起来，差不多2年以上的功夫，必将错失机遇和先机，互联网造车就是要图快，小鹏、蔚来们可等不起。小鹏的肇庆基地还未动工、蔚来找江淮代工也是波折不断，新兴车企没有自己的工厂的话，注定是长远不了的。
换种角度，与其花那几十上百亿去建个厂，为什么不直接收购一家老牌车企呢？现成的厂房、现成的基地、现成的生产线、现成的成熟工人、现成的配套体系。这比自己建厂来的快多了。
百亿以内市值车企 是最适合的收购对象
既然要收购老牌车企，那么老牌车企的市值不能太高，最好百亿以内；而且最好是要有一定的市场基础和底蕴；最好还要自身的发展出现了一定的困难。笔者查了A股和港股的上市车企市值，简单梳理了下。
除了从市值角度考虑，从销量角度来看也有好多“适合被收购”的车企。
其实算一算，还是有那么10个8个适合的收购对象的，其中有几个已经被卖了。笔者列出的适合对象，大都有一定的基础和积累，有较为稳定成熟的配套体系，还有一个特点，就是发展都遇到了瓶颈，并且盘子也不是太大太复杂。
有些稍微差点也没关系，毕竟只是需要收购资质、生产基地。互联网造车大军们，赶紧下手啊！
各位看官，你们觉得哪些是合适的收购对象？
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