中國會家
現代社會，很多人把一個城市有無地鐵當作是衡量一個城市是否是現代化大城市的標準之一。很多城市之間優劣的對比也總是會搬出有無地鐵？地鐵線路多少來爭高下，其實一個城市地鐵的建設也是根據經濟實力，交通需求來的。
目前，我國地鐵申報的基本條件是人口城區人口達到300萬，GDP達到1000億以上，地方財政一般預算收入100億以上，規劃線路客流單向每小時達到3萬人，這樣就可以申報地鐵。而輕軌線路要求稍微低一些。城區人口160萬以上，GDP600億以上，地方財政一般預算收入60億以上，規劃線路單向客流每小時1萬人次以上。當然也有特殊情況，交通特別擁堵的可以優待，放寬條件。交通狀況良好的不一定要建設軌道交通。 中國軌道交通自上個世紀60年代北京地鐵開建，到70年代通車，到目前中國已經有了30多個城市開通了地鐵。除了有北上廣深等一線城市，大部分的是像長沙這樣的省會城市，也有像寧波，無錫這樣的經濟發達，人口眾多的非省會城市。目前湖南省只有長沙建設運營了軌道交通。 
那麼湖南省除了長沙，還會有哪些城市將來會建設地鐵呢？那就得先看看湖南各市的基本條件是否達到要求。
目前湖南省除了長沙，城區常住人口第二多的是衡陽156萬，株洲與岳陽各110萬。財政收入衡陽，岳陽各280多億，株洲270億。GDP均超過1000億以上，目前符合建設地鐵條件的還沒有，符合建設輕軌的勉強算衡陽一個。
所以，如果說單個城市，可預見的5到10年內，除了長沙，湖南不會有第二個城市建設地鐵。
但是，由於長株潭一體化建設，也不排除從原有的長沙地鐵延伸至株洲和湘潭，就如廣州地鐵延伸至中山，上海地鐵延伸至蘇州崑山一樣。所以，其實湖南省下一個最有可能擁有地鐵的城市可能是株洲與湘潭。
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