EA211 1.4T高低功率發動機的硬件區別主要在散熱風扇，缸蓋密封膠條，進氣導管等 ，而主要的核心部件發動機缸蓋，進排氣機構，曲柄連桿機構，潤滑機構，供油系統是相同的。
瞭解了發動機硬件的區別，很多車友的疑問就來了，發動機幾乎一樣為什麼有高低功率？問題的根本就在於廠家基於原廠ECU的開發調校，這是渦輪增壓發動機的優點之一，可以根據產品定位的需要標定出不同的功率版本，最直接的就是渦輪增壓區別出高增壓和低增壓。因此，這款發動機是可以進行ECU程序調校來升級動力，當然不是盲目篡改數據或單純追求高增壓，而是講究科學合理的釋放發動機潛能，畢竟1.4T小渦輪沒法大折騰，要考慮安全係數。
今兒要聊的是大眾“顏值擔當”凌渡230T的ECU升級。說起這臺“小號CC”第一次認識還是看“跑男”節目認識的，一個特別浪漫的名字“樂曼多”凌渡。典型的低配EA211 230T低功率版本，換個角度而言，完全符合扮豬吃虎的角色設定。逆襲的過程其實並不複雜，讀取原廠程序——發至ECU調校服務商——傳回植入。
看到外觀密封的ECU你會很擔心，如果開殼那就相當於破殼了，不過慶幸的是支持全程OBD讀寫。
真的一個刷ECU就可以彌補高低功率的動力差異化嗎？從提升30馬力 45扭矩的數值來看，足矣，試駕效果也很理想
分享到:
閱讀更多 艾上有車生活 的文章
