看到這裡其實大部分內容已經寫出來了，當然，人都是……，對於調整發動機第1階段重映射完全夠用。
在這裡，由於前面內容比較難以理解，再次跟大家說一下IQ（燃料注射限制），它們分別由調整煙霧限制器（Smoke limiter），扭矩限制器（Torque limiter），駕駛員的願望（Drivers wish），前面的文章需要好好研究，當然也有許多錯誤的地方，希望大家能夠發現並指正，謝謝。
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渦輪增壓器升壓控制N75 map
Z軸：該圖以一定的轉速和噴射量控制渦輪內的葉片
X軸：表示的是燃油的注射量mg。
Y軸：表示的是發動機轉速。
因子： Z軸：0.01 X軸:0.01 Y軸 :1
N75 map
N75 map
N75 map
如前前面所述，渦輪增壓器需要被控制，因為發動機設計和加油地圖假設在一定的發動機轉速和燃油注射條件下一定的提升水平。發動機ECU因此使用壓力傳感器（MAP傳感器，在對其大幅度修整有可能需要跟換進氣壓力傳感器），和進氣溫度(IAT)傳感器，以收集數據的電流升壓條件。這些傳感器允許ECU將當前的升壓壓力與儲存在ECU中的升壓圖進行比較。
(ECU也有一個單獨的值Boost限制器(SVBL)，它的作用能對渦輪進行緊急切短提升Boost，這是為了保護渦輪增壓器)
渦輪增壓地圖控制升壓水平與所需的燃料注射。
Boost的實際控制是通過一個電信號來控制一個名為N75閥的真空閥的開啟度，發動機ECU改變這個電信號以改變這個閥門的開啟量，ECU包含N75佔空比的地圖，該映射確保Boost映射所設置的正確的Boost數量可用。
Boost極限映射MAP
該圖限制了某個轉速和大氣壓力下的渦輪壓力。 這張地圖的輸出再次是mbar渦輪增壓。
Z軸：Boost
X軸：表示的是發動機轉速。
Y軸：大氣壓力
因子： Z軸：1 X軸:1 Y軸 :1
Boost極限映射MAP
Boost極限映射MAP
Boost極限映射MAP
Boost控件有一個稱為Boost極限映射的限制映射，這張地圖是為了保護渦輪增壓器，它是以大氣氣壓的測量為基礎的。
記得嗎，我們決定在20°C時把氣壓看作1000bar時，上篇分析渦輪時有講到。如果說大氣氣壓和溫度永遠不變，那麼我們就不需要一個升壓極限圖。上篇說錯了，限制渦輪增壓的不是N75，而是Boost極限映射。
在現實生活中，氣溫一直在變化，大氣壓力隨天氣變化。我們平時開車有時候會開到一些海拔比較高的地方，有時候會開到海拔比較低的地方，兩者氣壓都不一樣，開到低壓還好，開到高壓的地方渦輪豈不會爆炸？一般的渦輪都有一定的增壓範圍的，如果超出範圍你的渦輪就會產生問題，所以需要一個控制地圖來限制它的增壓。如果升壓超出升壓限制器的範圍太長，ECU將關閉升壓。
引擎ECU還包含一個單一的值升壓限制器，以防渦輪控制失敗，如果實際升壓超過單值升壓限制器，則渦輪將被關閉。(SVBL)。
ECU映射中最基本的更改將要求更改為
1.司機希望地圖
2.智商限值(煙霧圖)
3.Boost地圖
最後面，如果有人懂的話，麻煩告訴我一下好嗎？在下面有三個16進制的數組，但我不知道它們存在的關係。
關於燃料方面的知識。
7AFE2 注射開始 16×16
7B1E2 先導注射 16×16
7B432 注射持續時間 20×16
知道的朋友，麻煩告訴我一下，非常感謝。
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