看到这里其实大部分内容已经写出来了，当然，人都是……，对于调整发动机第1阶段重映射完全够用。
在这里，由于前面内容比较难以理解，再次跟大家说一下IQ（燃料注射限制），它们分别由调整烟雾限制器（Smoke limiter），扭矩限制器（Torque limiter），驾驶员的愿望（Drivers wish），前面的文章需要好好研究，当然也有许多错误的地方，希望大家能够发现并指正，谢谢。
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涡轮增压器升压控制N75 map
Z轴：该图以一定的转速和喷射量控制涡轮内的叶片
X轴：表示的是燃油的注射量mg。
Y轴：表示的是发动机转速。
因子： Z轴：0.01 X轴:0.01 Y轴 :1
N75 map
N75 map
N75 map
如前前面所述，涡轮增压器需要被控制，因为发动机设计和加油地图假设在一定的发动机转速和燃油注射条件下一定的提升水平。发动机ECU因此使用压力传感器（MAP传感器，在对其大幅度修整有可能需要跟换进气压力传感器），和进气温度(IAT)传感器，以收集数据的电流升压条件。这些传感器允许ECU将当前的升压压力与储存在ECU中的升压图进行比较。
(ECU也有一个单独的值Boost限制器(SVBL)，它的作用能对涡轮进行紧急切短提升Boost，这是为了保护涡轮增压器)
涡轮增压地图控制升压水平与所需的燃料注射。
Boost的实际控制是通过一个电信号来控制一个名为N75阀的真空阀的开启度，发动机ECU改变这个电信号以改变这个阀门的开启量，ECU包含N75占空比的地图，该映射确保Boost映射所设置的正确的Boost数量可用。
Boost极限映射MAP
该图限制了某个转速和大气压力下的涡轮压力。 这张地图的输出再次是mbar涡轮增压。
Z轴：Boost
X轴：表示的是发动机转速。
Y轴：大气压力
因子： Z轴：1 X轴:1 Y轴 :1
Boost极限映射MAP
Boost极限映射MAP
Boost极限映射MAP
Boost控件有一个称为Boost极限映射的限制映射，这张地图是为了保护涡轮增压器，它是以大气气压的测量为基础的。
记得吗，我们决定在20°C时把气压看作1000bar时，上篇分析涡轮时有讲到。如果说大气气压和温度永远不变，那么我们就不需要一个升压极限图。上篇说错了，限制涡轮增压的不是N75，而是Boost极限映射。
在现实生活中，气温一直在变化，大气压力随天气变化。我们平时开车有时候会开到一些海拔比较高的地方，有时候会开到海拔比较低的地方，两者气压都不一样，开到低压还好，开到高压的地方涡轮岂不会爆炸？一般的涡轮都有一定的增压范围的，如果超出范围你的涡轮就会产生问题，所以需要一个控制地图来限制它的增压。如果升压超出升压限制器的范围太长，ECU将关闭升压。
引擎ECU还包含一个单一的值升压限制器，以防涡轮控制失败，如果实际升压超过单值升压限制器，则涡轮将被关闭。(SVBL)。
ECU映射中最基本的更改将要求更改为
1.司机希望地图
2.智商限值(烟雾图)
3.Boost地图
最后面，如果有人懂的话，麻烦告诉我一下好吗？在下面有三个16进制的数组，但我不知道它们存在的关系。
关于燃料方面的知识。
7AFE2 注射开始 16×16
7B1E2 先导注射 16×16
7B432 注射持续时间 20×16
知道的朋友，麻烦告诉我一下，非常感谢。
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