花更少的錢，買到更高品質的商品，是現在消費者普遍追求的事。而這種訴求在汽車圈成為可能。對它就是換殼車，什麼是
換殼車？顧名思義就是在車輛三大件不改變的情況下，通過改變外觀內飾，打造出的新車，就是換殼車。換殼車有著車價低，發動機變速箱匹配好，地盤質感好，機械性能好，安全性高和油耗低等優點，可謂是十足的花小錢辦大事。下面我就給大家介紹幾款換殼車，突出的性價比讓你愛不釋手。
合資車換殼國產品牌銷售
首先是日產軒逸和啟辰D60，日產軒逸和啟辰D60同樣採用，相同的CMF模塊化平臺，當然同樣是板車懸架。發動機機採用相同的HR16發動機，最大功率為126馬力，但還是有細微不同的，畢竟日產是親兒子，啟辰你懂，軒逸最大扭矩為168N·m，啟辰D60最大扭矩為154N·m，在加速表現，油耗方面均有輕微差異。變速箱採用相同的CVT7帶副變速器的CVT變速箱。
同樣的三大件，價格差價3到5萬。但駕駛質感或許稍遜於日產，但是國產車的高配置，低價格，同樣值得讓人購買。
其次是雪鐵龍C6和東風A9 ，雪鐵龍C6和東風A9採用同樣的PSA EMP2造車平臺，但東風A9缺少雪鐵龍的地盤調教功力，畢竟不是什麼都可以共享的。發動機採用相同的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩280牛·米。變速箱搭載相同的愛信第三代6AT變速箱。
同樣的三大件，
價格差價4到6萬。據說東風A9在前期每售出一輛車都會賠錢，可謂性價比相當高。
最後是日產老奇駿和東風風度MX6，日產老奇駿和東風風度MX6採用相同的平臺，大多數配件供應商也都一樣。
發動機採用MR20DE，發動機參數和老奇駿完全一致，最大輸出功率為144馬力，最大扭矩為198牛·米。變速箱配備相同的XTRONIC CVT無級變速器，帶6速手動模式。
相同的三大件，價格差價5到8萬。加上優惠，
13萬左右落地一輛換殼奇駿，且配置更高，還是非常划算的。合資車換殼國產品牌銷售，對於廠家來說，以減少研發成本，增加車輛的可靠性，提升車輛口碑。對於消費者來說，意味著能以更低的價格買到三大件可靠性更高的汽車，油耗更低，行駛質感更好，安全性也更優秀。
但還是建議消費者購買合資換殼車的時候，儘可能購買新款三大件的產品，在可靠性，油耗和匹配程度上表現都比較好，至於老款三大件換殼車，由於技術老舊，油耗表現並不是特別讓人滿意。
同一集團，高低品牌換殼
首先是豐田凱美瑞和雷克薩斯ES，豐田凱美瑞和雷克薩斯ES採用相同的GA-K平臺打造，後懸架機構還是有區別的。2.0L發動機採用相同的6AR，2.5L發動機採用相同的A25A，但是在發動機技術上市不同的，2.0L發動機，最大功率為167馬力，凱美瑞 2.0L車型豪華型以上配置，最大功率為169馬力，凱美瑞2.5L發動機209馬力，雷克薩斯ES 2.5L發動機207馬力。變速箱匹配相同的愛信的6AT和8AT變速箱。
相差無幾的三大件，價格差價達10到19萬。多出的錢更多體現在做工、用料以及售後服務上。
其次是大眾高爾夫和奧迪A3，大眾高爾夫和奧迪A3採用
相同的MQB平臺打造，採用相同的1.4T EA211發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛·米。變速箱同為七速乾式雙離合變速箱，大眾叫DSG,奧迪叫S tronic。
相同的三大件，價格差價達4到6萬 。追求實用的朋友還是直接高爾夫吧。
最後是領克01和沃爾沃XC40，領克01和沃爾沃XC40相同的CMA模塊化平臺打造。相同的B4204發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛·米，可能會說尾部標號不一樣，發動機尾部標號代表產地，但是發動機技術上會有區別。最大的
區別是變速箱，領克01使用7速溼式雙離合變速箱和愛信6AT變速箱，沃爾沃XC40使用愛信8AT變速箱。
雖然變速箱不同，但是差價卻達10到17萬元，可謂相當可怕。
同一集團，高低品牌換殼車，對於
廠家來說降低了研發成本，縮短了產品更新週期，降低了車價，更利於搶佔市場。對於消費者來說，能以更低價格買到豪華品牌的轎車，享受高品質的車型，也能讓低品牌的車看起來更具性價比。但一分價錢一分貨，雖然採用相同或相似的動力總成，但是在內飾氛圍營造，內飾觸感，做工用料，細節處理，還有著不可逾越的差距。
最後，換殼車主要分為，合資車換殼國產品牌銷售和同一集團高低品牌換殼兩類。雖然可以以較低的價格買到更好，更可靠的三大件。但是在品牌、做工、用料、售後服務和駕駛體驗上，還是有著差距 的，畢竟差著真金白銀那。
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