這件事在菜鳥的諸多動作中不算引人注意的。上個月，菜鳥宣佈與樂友母嬰達成合作，實現線上線下的訂單和庫存打通。與樂友合作後，消費者在樂友的天貓旗艦店購買母嬰商品後，根據動態計算，符合條件的訂單將從最近的樂友線下連鎖門店發貨，2小時之內便送至附近3公里的地址。
這種門店發貨的方式，已經不是第一次出現。在今年年初，菜鳥已經發布了“天貓聯合菜鳥推出門店發貨，五大城市網購最快2小時可送貨上門”的消息。第一批參與合作者包括屈臣氏這樣的巨頭。據介紹，屈臣氏在全國30多個城市的數百家門店參與了合作，這意味著，這些門店變身為菜鳥的“前置倉”，可以給3公里內的網購消費者送貨。而與樂友的合作，則意味著這種門店發貨的新零售物流形式，正在持續發酵，在短時間內已經覆蓋生鮮、美妝、服飾、母嬰等各個品類。
現在，這種做法還算是一種創新，但是我們要問的是，未來，這會變成一種行業標配嗎？要知道，在郵政時代，快遞不過是一種奢侈的增值服務，慢但是今天，快遞早已成為人們生活的標配之一。
門店發貨表面上是城市物流鏈條的變化，其背後卻反應了更深層次的變化。那就是在快遞主宰時代以一天24小時為計量單位的配送，正在進一步進化，進化到以1 小時、30分鐘為單位的計算，也就是所謂“分鐘級”配送。
為什麼配送需要這麼快，是現代人太沒有耐心了嗎？其實，阿里提出新零售以後，業內普遍理解為人貨場的重構，我們可以從人貨場不同角度來看這個問題。
分鐘級配送的背後：消費文化的變遷
在有一年的跨年演講中，羅振宇曾經總結過，未來的生意只有兩種，一種是幫用戶節省時間的生意，一種是幫用戶消費時間的生意。顯然，分鐘級配送屬於前者。
在一二線城市，人們的時間越來越稀缺，背後的變化是城市生活的加快。一個人的時間一方面被碎片化分割，另一方面，人們也希望能夠高效率的生活（不僅是購物）。其實對於配送這件事，更需要的是“精準”而不是快。時間的稀缺使得人們不會專門留出時間來等快遞，而是我剛好在家做別的事情的同時，順便收一下快遞。這是社會生活節奏帶來的變化。
再有，我們可以注意，需要分鐘級配送的產品究竟有什麼變化？
菜鳥為什麼會和母嬰品牌樂友合作？如果有經驗的人就會知道，家裡帶小孩突然沒有奶粉了或者紙尿褲用完了，這都是非常即時性的需求，而且存在不可替代性。不可替代性的含義是，一個成年人，家裡的啤酒喝完了他可以忍耐，家裡的可樂喝完了可以喝白開水。但是奶粉一般都是特定品牌，不能隨意更換，尿不溼也是屬於分鐘級的急需品，不可替代。在這種場景下，傳統電商的24小時配送，根本無法滿足。
而且隨著二胎政策的出臺以及人們對下一代養育投入的增加，這些即時性需求使得人們願意為此付出成本來追求更好更及時的服務。一句話，這些是真實的需求存在，只是過去傳統的物流模式無法滿足而已。而現在，有很多人，願意用錢換時間。
再有，隨著新零售的發生，越來越多的門店開始圍繞生鮮來選擇主打品類，生鮮包括淨菜、水果淡水產品和海產品等，在這方面最典型的是盒馬鮮生。
雖然也提供現做現吃的堂食服務，但是盒馬鮮生還是推出了半小時達的服務，為什麼？因為如果真要吃新鮮的東西，30分鐘是個臨界點。
就像有的消費者說的，如果下單了半天才到，那和我去傳統大賣場買冷凍海產品有什麼區別？為什麼不僅要吃好的食材而且要“新鮮”的吃？因為消費升級使然，現在的人們有條件有理由追求更好的消費和生活，也能支付得起相關對價。
所以，城市生活節奏加快，即時性需求的井噴，以及生鮮的走俏 ，都讓分鐘級配送呼之欲出。
傳統物流行業遇上新零售的臨界點
當然，種種配送需求的變化，直接挑戰的是，傳統物流行業的神經和承受力。
過去，每次雙十一，快遞行業都經常壓力山大，一方面，這個行業享受著每年不低於40%的增長的紅利，另一方面，整個行業也面臨著包裹數量逐年幾何級數增加的挑戰。
現在，新零售增加的不僅是包裹量，其實還有配送的強度。更多的即時性配送需求出現，也意味著需要快遞和物流配送企業不斷調整自己的模式和運作機制，才能真正迎接挑戰。
就像一輛大卡車，過去的壓力來自於貨越裝越多，要求你承受的住，輪胎不能爆，現在的要求是，你不僅能接的住這麼多貨，還能跑的比以前快。
顯然這臺卡車如果不是“傷筋動骨”的改裝一下，是很難完成這個任務的。
這是在貨的領域的變化。除了貨量的增加，還有一個變化是，越來越多的品類進入到可以配送，可以快速配送的範疇。
換句話說，物流的增長，不僅和消費力的增長有關，也和可以配送的商品寬度大大增加有關。種種新變化，都增加了物流配送的複雜和難度。
“當未來會有1000萬快遞物流人員的時候，我們到底用什麼樣的方式讓他們發揮更大的價值，甚至當無人駕駛會取代更多人工的時候，人類創造力利用什麼方式發揮出來？”在5月31日舉行的2018全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴分享了對於物流行業未來的思考，提出“協同效應”的全新概念，認為這是未來20年智能商業時代競爭最重要的標杆。
曾鳴指出，已經成為行業新趨勢的“新物流”，核心就是物流協同網絡，“未來的競爭，本質是用社會化協同的網絡取代傳統的供應鏈管理，這是一場深刻的革命”。
新零售帶來了新場景的變化，也使得物流企業的流程操作必須適應更加多元化的場景。在傳統電商時代B2C模式下，出發點的場景是一致的的，只是到達交付的場景不同。但是新零售的場的變化，使得出發的場景也更為複雜。
新零售物流的核心: 靠近消費者
事實上，面對越來越大的物流洪峰，最有動力需要迫切解決這一問題的，當然是菜鳥。
5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬雲在峰會上宣佈，菜鳥要全力以赴建設國家智能物流骨幹網，把中國物流成本佔GDP的比重降到5%以下。阿里巴巴和菜鳥將再投千億元來做這件事情。
菜鳥一直立足於從物流業的基礎設施和底層邏輯來解決這些問題，最近兩年我們可以發現一些變化，天貓超市在全國設置了數百個前置倉，天貓還與屈臣氏等品牌合作了門店發貨。而阿里旗下的盒馬鮮生也已經在全國開了30多家門店。這也意味著全國已經有了一大批從門店出發的三公里生活圈。
天貓是從前置倉發貨，盒馬是從門店發貨，這兩者有什麼共同點嗎？
答案是，他們都在試圖離消費者越來越近。
新零售的核心驅動力，是圍繞消費者的需求，重新打造整個供應鏈。從這個角度出發，新零售時代的物流需求，也是去中心化的，只是這裡所說的“中心”，是圍繞舊的傳統物流鏈條所打造的中心，也就是中央倉或者BD大倉的模式。而新零售時代，是需要圍繞消費者的所在來配置物流資源。
所以，才出現前置倉的廣泛應用，前置倉的本質，就是圍繞消費者圍繞市場的集中度來分佈倉儲資源。“前置”的含義，一定是包含精準度的要求。
如何做到這一點，其實背後還是需要大數據的支撐，這也與新零售一脈相承。
通過大數據對需求的預測，可以提前將熱銷商品常銷商品置於倉庫內，當用戶下單時，就可以解決用戶體驗的問題。這是一個基本的思路，置於前置倉的形式，可以靈活的變化。可以是獨立的倉，也可以是門店。
今年1月，天貓、菜鳥與屈臣氏聯合推出了“門店發貨”服務，並在上海、廣州、深圳、杭州等地試運行。菜鳥提供的最新數據顯示，試運行兩個月來，門店發貨的訂單增長已經超過10倍。
按照這種新物流模式，消費者在屈臣氏的天貓旗艦店下單後，如果選擇“定時送”，菜鳥智能算法就會把訂單消息推送到距離收貨地址最近的屈臣氏線下門店，提醒門店鎖定庫存，並進行打包。
菜鳥系統的另一條消息會發給即時物流配送方——點我達，並由點我達分配就近的騎手到門店取貨，並完成配送。
與快遞、倉配等電商物流不同，“網上下單樓下發貨”的模式靈活便捷。對於消費者來說，可以保證極速送達，還能預約特定時段送貨。對於商家來說，可以用一個庫存做好線上線下兩盤生意，供應鏈效率大幅提升。
從3月15日，菜鳥的“門店發貨”範圍進一步拓展。新增上線的城市包括了北京、石家莊、太原、西安、瀋陽、大連、濟南、煙臺、南京、蘇州、無錫、常州、徐州、鄭州、南昌、昆明、貴陽等，總計開通城市已超過30個，累計門店數量近400個。
而盒馬的門店倉，則更近了一步。在屈臣氏的合作中，屈臣氏的門店還是以門店的功能為主，是存儲與配送分離，但是在盒馬的店鋪，存儲與配送融合的更加緊密。門店的佈局以及前店後倉的格局、空中懸掛鏈技術的採用，都是一種突破性的應用，探索了在門店場景同時承擔倉儲功能提高分揀效率的可能。核心目的還是簡化物流流程，節約消費者時間，離消費者更近不僅是物理距離的要求，也是時間節省的要求。
當然無論是大數據預測，還是優化倉內操作流程，智慧物流的廣泛應用是必要條件之一。2017年雙十一，中國的物流快遞公司們早已沒有了過去那種如抗洪般的急迫。
這並不是雙十一的壓力變小了，根據國家郵政局統計，2017年“雙11”，全國各大電商平臺當天產生的物流總訂單量為8.5 億個。其中天貓平臺的訂單就高達8.12億個。此前，全世界任何地區、任何團隊，都沒有在短時間內處理過這麼多包裹的經驗。
全行業的嚴陣以待是可以想象的。300多萬的物流人員，18.8萬個快遞網點、兩萬多個驛站、20萬組自提櫃、2.6萬個物流村點、9萬輛幹線運輸車輛和90餘架全貨機，也都進入備戰狀態。全行業能力儲備比平時增加了三至五成。
雙十一還是緊張和忙碌的，但是不再叫苦連天，原因何在？
雙十一的挑戰首先是短期內包裹數量大量增加，這個時候，菜鳥儲備多時的黑科技發揮了作用。
從倉的環節看，高科技智能倉和超級機器人的投入使用成為最大亮點。
往年‘雙11’，倉庫裡還是人海戰術，在一個傳統靠人工操作的倉庫，平時工作人員有四五百之多。一個工人從早上7點工作到晚上12點，基本上要走8萬步——相當於40公里的路程。
隨著超級機器人、全自動流水線 、機械臂投入使用，人機結合的狀態下，出錯率大幅降低。現在的智慧倉，全靠數據來識別，精確度基本上達到百分之百。同時，工人也不用在倉庫裡忙亂奔走，8萬步減少至1萬步。
共享協同應對碎片化需求
離消費者更近，讓貨迅速的找到人，首先還是依賴於對消費需求原點的準確預測。但是這件事在移動互聯網時代，正在變成一件“防不勝防”的事情。因為智能手機的廣泛應用，移動電商消費方式的普及，極大的解放了消費者，他們處於隨時在線的狀態，因為可以隨時發出自己的需求指令，但是這也意味著從社會角度看，各種需求會處於同步且無序的狀態，而現代物流的本質，是要儘可能高效的把無序變為有序，進行高精度的匹配。
點我達的CEO趙劍鋒有個觀點，在新零售對人貨場的重構中，即時物流，或者分鐘級物流。會為消費者的消費提供新的場景，能夠刺激消費、驅動消費，今後物流和商流會有更加深度的融合，背後都是為了讓消費者有更好的物流體驗，整個效率和履約的成本反而下降了。
這是物流行業對零售業的反作用力。前面說的奶粉和尿布的例子，應該就是反向激發需求的例子。
這個時候，對於物流企業的挑戰，不在於單一維度上的擴大體量，而是更多的具備多元化的配送能力。
就像盒馬鮮生的超市只有幾千平米，卻可以覆蓋過去萬平米超市都覆蓋不到的客群一樣。物流企業不一定要是臃腫的龐然大物，卻必須如孫悟空般有著72般變化，能夠應對各種不同場景、不同品類的碎片化需求。
一家企業如何做到這麼多事？答案就是，物流企業要打破企業的圍牆，不再從封閉的角度去思考這個問題。更多的去共享資源、大家協同作戰。
有人說，這不就是眾包物流？沒那麼簡單。
眾包物流更多是對閒散運力的再分配，其商業邏輯和應用場景仍舊是簡單的。這裡說的協同作戰，更多的像是一場大戰役，需要陸海空不同兵種的協調作戰。最合適的例子還是雙十一。
2017年“雙11”，天貓1682億的銷售額刷新紀錄，轉換到菜鳥的語境下是創下歷史新高的8.12億個包裹。但神奇的是，消費者普遍感到“快遞快了好多”。雙十一改變的核心，一方面是菜鳥作為智慧大腦起到了總指揮的作用，另一方面，在總指揮的調度下，不同的物流資源被有序的組織在了一起，就像一場交響樂，每個樂器都有自己的樂譜，每個物流兵種都有了自己的路線圖。
這種協同，是一種基於全局視角的角色、任務再分配，而不是眾包物流這麼簡單。
相應的，當一個企業在協同作戰中被明確了任務後，其實這個企業反而不需要變得很龐大，甚至會越做越輕，由重資產向輕資產轉變。
以貨運行業為例，無論是幹線運輸還是城配行業，運輸工具的核心資源車輛主要是在私有老闆手裡，其實很多外界知名的物流企業，本質上都是一個運力的調配和組織公司，而不一定需要自己做重資產。
從新零售帶來的改變看，需求的小眾化、碎片化、快速性會是未來的趨勢，正因此，未來物流企業的服務針對性、反應速度的敏捷也會相對應的成為競爭力，而不再是規模和體量。
那麼這是不是可以稱作一個新的物流時代，比如新物流？
如果你相信，未來多面手會比巨無霸更吃香。那麼你一定會更注意上下游和和合作夥伴的關係，隨時準備與他們協同作戰。
如果你相信，雖然物流行業離不開人，但是機器確實可以解放人類，讓人類去做更多有意義的工作，你也一定會願意讓自己的公司，更像一家科技公司，而不是賣苦力的公司。
如果你相信，未來這些更具有門檻，融合了科技與創新精神的物流服務不再是商流的附庸品，這些服務本身就是值得購買的產品。
那麼，你在未來，就是新物流。（文/ 羅拓）
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