2014年，北大畢業生戴威與其他3名合夥人共同創立ofo，為北大師生提供共享單車服務，致力於解決大學校園的出行問題，次年，他們將業務推到首都其他高校，累計服務師生近90萬次。作為共享單車大戰的主要成員之一，ofo經歷了無數次風浪，大大小小融資10幾輪屹立不倒。
然而當單車市場大浪淘沙過後，開始三足鼎立的時候，ofo卻正在經歷自己的“至暗時刻”。
戴威還能倔強多久？
當摩拜全資被美團收購，哈羅再獲螞蟻金服增資20.6億元人民幣時，ofo卻宣佈取消多地信用免押金政策，僅保留杭滬廣深廈五地，與此同時ofo資金告急的消息越演越烈，急切地尋求下一輪融資進行“輸血”。
根據財新報道，截止2017年12月，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元。
然而就在去年，ofo還曾是資金市場的寵兒，背靠滴滴和阿里兩大股東，真正令ofo走到今天這步田地的，正是ofo創始人戴威的“不站隊”選擇。
很明顯，戴威並不認為拿了錢就要被“招降”，就要聽對方的話。做出這樣倔強的選擇總是要付出代價的，在ofo如此需要“輸血”的當下，螞蟻金服宣佈增投競爭對手哈羅單車，已經表明了阿里的意志。
單一的商業模式走到盡頭？
ofo的單車商業模式一直飽受質疑，即使有千萬日活用戶的輝煌，仍然遮擋不住它變現手段的乏力和自身運營的失利。
單車損耗和運營成本的高昂成了ofo捉襟見肘的弱點，與此同時，當摩拜和哈羅背靠美團阿里開始從單品出行走向生態打造，ofo堅持自己掌握絕對的控制權，也失去利用單車做更多事情的機會。
有人曾說，中國科技行業並不相信“大衛和歌利亞”這類以弱勝強的故事。這句話放在當下的ofo身上也同樣適用，作為經歷過瘋狂融資神話的創業公司，資本是強力的助推劑，但是遲早也還要把得來的東西再還回去，僅僅靠砸錢和虛無縹緲的商業模式是無法一直持續增長勢頭的。
三岔口，戴威在哪裡峰迴路轉？
ofo的COO張嚴琪與高級副總裁南楠已經確認離職消息，留給戴威和ofo思考的時間也開始倒計時了。
目前戴威最好的三個選擇是：
1，大規模精簡人員，壯士斷腕。
2，不再倔強，接受滴滴或阿里的融資和管理。
3，找到新的資金來源，無論盈利模式或者融資。
對於戴威來說，他最希望的無疑是第三種方式，但是奇蹟的故事往往只發生在電影情節中，也許這個“至暗時刻”，也是ofo不得不面對改變的時刻了。
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