2014年，北大毕业生戴威与其他3名合伙人共同创立ofo，为北大师生提供共享单车服务，致力于解决大学校园的出行问题，次年，他们将业务推到首都其他高校，累计服务师生近90万次。作为共享单车大战的主要成员之一，ofo经历了无数次风浪，大大小小融资10几轮屹立不倒。
然而当单车市场大浪淘沙过后，开始三足鼎立的时候，ofo却正在经历自己的“至暗时刻”。
戴威还能倔强多久？
当摩拜全资被美团收购，哈罗再获蚂蚁金服增资20.6亿元人民币时，ofo却宣布取消多地信用免押金政策，仅保留杭沪广深厦五地，与此同时ofo资金告急的消息越演越烈，急切地寻求下一轮融资进行“输血”。
根据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。
然而就在去年，ofo还曾是资金市场的宠儿，背靠滴滴和阿里两大股东，真正令ofo走到今天这步田地的，正是ofo创始人戴威的“不站队”选择。
很明显，戴威并不认为拿了钱就要被“招降”，就要听对方的话。做出这样倔强的选择总是要付出代价的，在ofo如此需要“输血”的当下，蚂蚁金服宣布增投竞争对手哈罗单车，已经表明了阿里的意志。
单一的商业模式走到尽头？
ofo的单车商业模式一直饱受质疑，即使有千万日活用户的辉煌，仍然遮挡不住它变现手段的乏力和自身运营的失利。
单车损耗和运营成本的高昂成了ofo捉襟见肘的弱点，与此同时，当摩拜和哈罗背靠美团阿里开始从单品出行走向生态打造，ofo坚持自己掌握绝对的控制权，也失去利用单车做更多事情的机会。
有人曾说，中国科技行业并不相信“大卫和歌利亚”这类以弱胜强的故事。这句话放在当下的ofo身上也同样适用，作为经历过疯狂融资神话的创业公司，资本是强力的助推剂，但是迟早也还要把得来的东西再还回去，仅仅靠砸钱和虚无缥缈的商业模式是无法一直持续增长势头的。
三岔口，戴威在哪里峰回路转？
ofo的COO张严琪与高级副总裁南楠已经确认离职消息，留给戴威和ofo思考的时间也开始倒计时了。
目前戴威最好的三个选择是：
1，大规模精简人员，壮士断腕。
2，不再倔强，接受滴滴或阿里的融资和管理。
3，找到新的资金来源，无论盈利模式或者融资。
对于戴威来说，他最希望的无疑是第三种方式，但是奇迹的故事往往只发生在电影情节中，也许这个“至暗时刻”，也是ofo不得不面对改变的时刻了。
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