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2017年年初获得D轮融资时，戴威颇感骄傲：不断自我更新的团队使得投资机构认可ofo。这年，ofo还花了2000万元冠名卫星，1000万元请鹿晗代言。《胡润百富榜》上，35亿元的身价的戴威成为首个上榜的白手起家“90后”，风光无限。
“终有一天，我们今天的ofo会和Google一样，影响世界。”戴威发出豪言壮语
2017年10月，在南山的领导下，以“一元月卡”和“红包车”两项活动，ofo在低迷几个月后力压摩拜。订单量更是冲到3200万单，这是ofo有史以来的最高点，而这亦是整个共享单车行业的最顶峰。
戴威团队之所以能与众多资本博弈至今，秘诀来自偶然：ofo创业初期，一位律师在审核投资条款时发现，投资方持有一票否决权，为了公平戴威创始人团队增加了一票否决权。
“非常感谢资本”，2017年12月18日，他说，“但资本也要理解创业者的理想和决心，创业者应该与投资人良性互动”。朱啸虎回应：最讨厌认为自己什么都是对的的创业者。合并无望的朱啸虎悄悄向阿里转让了自己持有的股权得以释放。
进入美团布局后摩拜一度被媒体评为“拖油瓶”。摩拜的不断亏损已成事实，美团在招股书中也承认，截至4月30日之时，在收购的这20多天的时间里，摩拜毛损为人民币4.07亿元，大概平均每天亏损超过1500万元，直接影响了美团的的整体盈利状况。
戴威用小黄车迎来至暗时刻来形容ofo面临的局面，他发布内部信称，希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责。
昨日，申请退还ofo押金的用户排队已经到了接近1115万位，按照最低每位99元押金计算，ofo的欠款超过11亿元，若按照199元计算，ofo的欠款则高达22亿元。
“近半年来，来自现金流和媒体的压力，让我们力不从心，尤其是公司全力寻找融资而无果后，我无数次想过把运营资金全砍掉，用来退还部分用户押金和供应商欠款，甚至是解散公司、申请破产，这样大家就不用继续承担这么大的压力了。”
但戴威依然不愿意认输，他认为，每天ofo还依然为好几百万用户提供着服务，“活着才有希望，再大的压力我们也要扛着，再大的困难我们也要想办法克服。”
那么问题来了，ofo是否能熬过这个寒冬呢？
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