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2017年年初獲得D輪融資時，戴威頗感驕傲：不斷自我更新的團隊使得投資機構認可ofo。這年，ofo還花了2000萬元冠名衛星，1000萬元請鹿晗代言。《胡潤百富榜》上，35億元的身價的戴威成為首個上榜的白手起家“90後”，風光無限。
“終有一天，我們今天的ofo會和Google一樣，影響世界。”戴威發出豪言壯語
2017年10月，在南山的領導下，以“一元月卡”和“紅包車”兩項活動，ofo在低迷幾個月後力壓摩拜。訂單量更是衝到3200萬單，這是ofo有史以來的最高點，而這亦是整個共享單車行業的最頂峰。
戴威團隊之所以能與眾多資本博弈至今，秘訣來自偶然：ofo創業初期，一位律師在審核投資條款時發現，投資方持有一票否決權，為了公平戴威創始人團隊增加了一票否決權。
“非常感謝資本”，2017年12月18日，他說，“但資本也要理解創業者的理想和決心，創業者應該與投資人良性互動”。朱嘯虎回應：最討厭認為自己什麼都是對的的創業者。合併無望的朱嘯虎悄悄向阿里轉讓了自己持有的股權得以釋放。
進入美團佈局後摩拜一度被媒體評為“拖油瓶”。摩拜的不斷虧損已成事實，美團在招股書中也承認，截至4月30日之時，在收購的這20多天的時間裡，摩拜毛損為人民幣4.07億元，大概平均每天虧損超過1500萬元，直接影響了美團的的整體盈利狀況。
戴威用小黃車迎來至暗時刻來形容ofo面臨的局面，他發佈內部信稱，希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為ofo欠著的每一分錢負責，為每一個支持過ofo的用戶負責。
昨日，申請退還ofo押金的用戶排隊已經到了接近1115萬位，按照最低每位99元押金計算，ofo的欠款超過11億元，若按照199元計算，ofo的欠款則高達22億元。
“近半年來，來自現金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果後，我無數次想過把運營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應商欠款，甚至是解散公司、申請破產，這樣大家就不用繼續承擔這麼大的壓力了。”
但戴威依然不願意認輸，他認為，每天ofo還依然為好幾百萬用戶提供著服務，“活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。”
那麼問題來了，ofo是否能熬過這個寒冬呢？
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