摩拜已經納入美團麾下，哈羅單車也背靠阿里巴巴，只剩下ofo“獨自”作戰。被認為最可能接盤ofo的滴滴，如今已是自顧不暇，其主營業務“網約車”正面臨著強監管，作為場景補充的共享單車業務可能暫且擱置。沒有資本加持的ofo，還能堅持多久？如果收購是註定的事情，不明白戴威為什麼堅持這麼久。
聚光燈下的ofo麻煩似乎從來沒斷過。
10月22日，天眼查工商信息顯示，東峽大通（北京）管理諮詢有限公司法定代表人由戴威變更為陳正江，旗下12家分公司僅有2家現在仍為戴威負責，外界紛紛解讀為戴威“讓位”。這位將ofo帶出校園、走向資本化卻想在資本面前保持“獨立”的北大高材生，疑似出局。
對此，ofo小黃車表示，法定代表人變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說，人事變更不會影響公司的任何經營和運營。一般而言，企業的法人需要承擔公司的各項責任，沒特別情況不會隨意變更。法定代表人更換，破產註銷不想麻煩，法定代表人股權比例被其他人超過的情況下，需要變更法人。
一直掌控著ofo走向的戴威，在此時變更法人，可能使投資者對ofo更加沒有信心。實際上，盈利無望、融資無期、資金鍊緊張，再加上裁員、國際化縮水等，雖然ofo努力商業化自救，但已經難逃賣身的命運。
ofo的收購鬧劇就像“爛尾樓”，初時資本湧入風風火火只管“造樓”，最後發現沒人願意接盤，失去了議價的能力，洪水般侵襲的資本又快速撤退了，只剩下空樓。共享單車行業亦是如此，有人選擇將手中的籌碼仍有價值時賣給資本落袋為安，也有人緊緊拽住籌碼最後卻剩下一堆廢銅爛鐵。共享單車行業的兩大巨頭，摩拜和ofo就是最鮮明的寫照。一方對資本低頭，一方執拗要獨立。
但ofo創始人戴威與資本博弈，堅持“獨立運營”做法，現在看來卻是致使ofo錯過被收購的最佳時機。錯過了朱嘯虎、程維和馬雲，ofo如何續命？
保全“戴威”？
根據IT桔子的資料，戴威還有四位聯合創始人，若論資歷，這四位或許比陳正江更有資歷。為何陳正江會成為東峽大通（北京）管理諮詢有限公司的法人？
（圖片資料來自IT桔子）
根據以往的公開報道，陳正江於2014年底加入ofo，是ofo的前五號員工，歷任公司西安地區負責人，供應鏈負責人（包括採購）。 他曾一直負責ofo的採購，此前ofo曾與多家供應商發生債務糾紛，而上海鳳凰的債務訴訟就在近期，不免令人遐想。
今年9月初，此前為ofo提供車輛的上海鳳凰發佈公告稱，因東俠大通（即此次變更法人的主體公司）未償還鳳凰自行車貸款人民幣6815.11萬，向北京市第一中級人民法院提起訴訟。此外，ofo還與多家供應商存在債務糾紛。在此當口債務纏身的ofo選擇在此時變更運營主體，頗有尋替罪羊而保全戴威的意味。
時間撥回2017年5月6日，當時仍被資本爭搶的ofo與上海鳳凰宣佈達成代工協議，將500萬的訂單交於國民自行車品牌。在與ofo合作前，上海鳳凰這家有120年淵源的企業已經許久沒有出現在大眾的視野中，此次合作一度使我們相信鳳凰將“涅槃”。而小黃車此舉被認為是向上遊整合自行車生產端的供應鏈資源發力，從而改變租賃模式難盈利的商業模式。
作為ofo供應鏈總監的陳正江，是否到了代工協議簽約現場無法得知。但毫無疑問，負責採購的他需要為合作負責。陳正江認為，“共享單車的最終目的並不是消滅所有供應商。作為一個全體國民都對其深懷感情的老品牌，鳳凰也絕對沒有淪落為共享單車的代工工廠。”
本來想借由ofo分享共享經濟的上海鳳凰，可能會重新陷入泥淖。
據上海鳳凰預計，在足額採購的情況下，鳳凰自行車將獲得4000萬元收益，無疑是一筆可觀的利潤。然而，估算下來，最終雙方實際發生的交易量僅為協議預期的37.23%。現在，合作雙方更是因為貨款問題，將要對薄公堂，而作為公司法人的陳正江將要為此收拾殘局。但有業內人士稱，變更法人或使ofo尋求融資併購更加困難。
這一年共享單車歷經鉅變。一年前，哈羅單車被阿里收購，半年前，摩拜被美團收購，只剩下ofo徘徊在“痛苦”的邊緣掙扎，頻頻陷入挪用押金、拖欠供應商款項、資金鍊斷裂的傳聞。
據財新報道，5月中旬，ofo單月成本就高達2.5億元，其中運維成本1.3億元，費用1.2億元，此時，ofo賬面的可用金額已經不超過5億元。實際上，自去年底以來，ofo小黃車就沒有公開融資了，也沒有再擴張，除去今年3月份質押單車從阿里處獲得17.7億救援資金後，已經半年沒獲得融資，而收購仍無進展。
在很多人看來，現在問題已經不在於ofo想不想賣，而是能賣給誰，能賣多少錢。
（圖片資料來自IT桔子）
極度缺錢的ofo，幾度傳出資金鍊斷裂，挪用用戶押金的新聞。為了自救，ofo的車輛採購銳減；取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動；5月下旬，ofo還發動員工售賣車身廣告，試圖從B端尋找大規模變現的路徑，緩解資金壓力。
ofo收購疑雲
ofo何以落難至此？錯過永安行、和摩拜合併失敗、同滴滴撕破臉，或許是戴威的三大錯誤。
曾經侵襲了大街小巷的黃車，如今像一堆廢銅爛鐵被棄置在單車墳，無處安放。”除了背後的用戶數據，想象不出僅靠租賃微薄盈利的小黃車如何吸引資本進入。
眾多選擇擺在創始人戴威面前，然而他選擇了“獨立”不被資本裹挾。在2016年C輪融資阿里入局後，曾有意撮合ofo和永安行成立合資公司，但最終遭到永安行的否決。如果當時合併，小黃車可能不會像如今這麼被動，或許會是另一番局面。
錯過了永安行的ofo還是被資本裹挾著走了。在ofo的快速成長中，有一個重要的資本方滴滴。據描述，2016年的中秋節，戴威第一次見到程維，初次見面，戴威有些緊張。面談後發現雙方有很多共同股東，業務上也有很多的合作機會，戴威接受了滴滴的投資，此後一直跟投。一路上更是得到了金沙江、真格、滴滴、小米、經緯、阿里巴巴、螞蟻金服等知名基金和企業的加持。
公開資料顯示，截至目前，ofo一共獲得12輪總融資超180億元，其中，滴滴參與了ofo的B+輪、C輪、D輪、E輪融資。在當時的戴威看來，滴滴無疑是命中貴人，不僅給予資金支持，還承諾給ofo提供其他的支持和資源。作為交換，戴威給予滴滴一票否決權。此時，戴威沒想到ofo有一天會和滴滴撕破臉。
實際上，摩拜和ofo兩者的崛起，不得不讓我們想起13年初的滴滴和快的之戰，滴滴投資ofo或許有意佈局。戴威說，不想被資本裹挾，但無資本推進的ofo發展的並沒有更好。
在2017年5月份，南華早報就有消息稱，因無法放棄ofo獨立運營，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，並稱ofo在未來要繼續保持獨立發展，號召公司員工“戰鬥到底”，並在7月份，進行了一番人事調整，將進駐滴滴系的高管架空。不聽話的ofo顯然惹怒了滴滴，後者在2017年12月，接管了小藍單車，並上線“青桔單車”。
10月份，有消息稱，ofo試圖與哈羅出行接洽，商談收購事宜。根據方案，哈羅出行欲以1:5到1:2.5的折股比例併購，當然這對於戴威來說並不是最好的選擇，所以至今仍未有消息。
此時的ofo還有選擇的餘地，滴滴仍願意出錢收購撮合。11月份，同是摩拜大股東的滴滴，開始撮合摩拜和滴滴合併。但合併方案要求戴威出局，毫無疑問遭到了ofo創始團隊的反對，戴威動用一票否決權，合併失敗。
成也戴威，敗也戴威？
在外界看來，對於ofo而言，賣身其實是最好的選擇，硬扛最終不過是徒勞。
苦苦撐到3月份的ofo，抵押了共享單車，從阿里拿到共計17.7億元救命錢。然而曾經的對手摩拜已經歸於美團並落袋為安，哈羅單車也在阿里巴巴加持下逆襲。沒有資本加持的小黃車還能堅持多久？
被認為最可能接盤ofo的滴滴，如今已是自顧不暇，其主營業務“網約車”正面臨著強監管，作為場景補充的共享單車業務可能暫且擱置。核心問題不再是ofo賣不賣？而是滴滴買不買？而阿里巴巴雖想拿下ofo，但在已經擁有哈羅單車的情況下對ofo的收購需求並不迫切。
無法自我造血的ofo，在巨大的運營成本壓迫下，沒有資本的加持最終大概率會走向破產。如果如果收購是註定的事情，不明白戴威為什麼堅持這麼久。
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