登上福布斯的精英榜，他是這個時代的弄潮兒。
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2018年，在這個寒冬裡，ofo迎來了命運的拐點。
押金難退，破產重組，總部搬離，小黃車的負面消息近來一直不斷。
儘管ofo予以否認，稱破產是無稽之談，但外界的種種消息證明，ofo遇到了誕生以來最艱難的時刻。
這一切讓我們覺得有些恍惚，共享單車的盛況彷彿就在昨天，輝煌轉瞬即逝，下一秒就看到了它的凋敝與蕭索。
共享單車這波浪潮已經接近尾聲，隨著摩拜被收購，似乎ofo的命運就已經註定。
寒冬過後，迎來的不一定是春天。
不管怎樣，我們始終記住了一個人，他是這個時代的弄潮兒。
2
“一百多年來，有很多北大人改變了北大，也改變了世界，這一次，該輪到你了。”
2015年，戴威在微信發佈了一篇名叫《這2000名北大人要幹一票大的！》的文章，文中有這樣熱血的一句話，很快就受到了許多學生的轉發和支持。
隨後1天內，戴威收到了幾百份申請，學生們願意把自行車交上來，他們把這些自行車刷了黃色的漆，上了機械鎖，用密碼就可以打開，一個無樁的共享單車模式誕生了。
這就是共享單車的雛形，起源於一個美好的想法，後來資本引發了這場風暴，就像一個石子投進水中，激起層層漣漪，波紋擴散越來越大，甚至震動了全世界。
戴威與自行車有著不解之緣，加入北大的第一個社團就是自行車協會，自此熱愛上了騎行的活動，本科畢業去青海指教，依靠山地車往返小鎮與縣城的崎嶇山路，看遍了青海的壯麗河山，他說：
“我覺得騎行是一種最好的瞭解世界的方式。”
支教歸來後，戴威回到北大攻讀經濟學碩士，開始醞釀一個騎行旅遊項目，起名為ofo騎遊，連ofo這個名字，都是自行車的模樣，不料燒錢太快，第一次創業失敗。
創立ofo時，戴威有了新的理念，把自行車連接起來，解決實在的出行問題。
3
戴威曾經說過，他的夢想是讓ofo成為和Google一樣影響世界的企業。
作為一個理想主義者，在創業的伊始，就有一個非同平凡的想法，那就是想要改變世界。
共享單車這把火，也一度燒到了海外。
2016年，ofo發起海外戰略，在美國舊金山、英國倫敦展開試運營。之後進入新加坡。
當初的戴威，恐怕也沒想到事業發展會如此迅猛，2017年，僅26歲的戴威，登上福布斯中國的30位30歲以下精英榜單。福布斯在報道中提到：
上榜者的故事精彩紛呈，這些年輕人都在用自己的力量改變世界
短短几年，戴威從一個還帶有稚氣的學生變成了商業精英。
4
一切皆夢幻，一切皆泡影。
有起有落的才叫人生，但是這漲幅之間也太快了些。
去年末，一大批跟風的共享單車陷入了倒閉潮，押金難退，人去樓空，市場上一片哀鴻遍野，風聲鶴唳，滿大街都是堆在一起的五顏六色的殭屍車。
對於共享單車似乎已經下了結論，這不是一門好生意。今年4月，美團收購摩拜，創始人套現走人，這樣的結局，對於創始人和員工來說，算得上一個圓滿的收尾。
但是戴威這邊，他錯過了最好的收購機會，到了進退維谷都境地，現在連賣個好價錢都十分困難，據說戴威已經轉投區塊鏈項目。
戴威犯了很多錯誤，他應該選擇成熟與世故的。
從一開始，戴威在資本博弈中想保留自己的核心地位，不肯屈居人下，實際上這位年輕的創始人一直處於下風，他曾經隔空喊話：希望資本尊重創業者的理想。然而得到的是無情的回應。
資本無情，理想主義者並不可笑。
鮮花和掌聲向來是送給臺上的人，而淚水和嘲笑只有經歷過的人才會懂得。
戴威有他自己的執拗和驕傲，自小是班長，在北大的時候，他是學生會主席，始終保持著一個“領袖”的地位。
自身實力使然，也有著幸運之神的眷顧，他意外的闖進這個風口，成為遠超同齡人的成功者。
當潮水來臨的時候，每一個人都想做弄潮兒，先邁出一步的成為先驅者，被巨浪擊打上巔峰。
潮水退去，才能看清楚是誰在裸泳。
5
時來天地皆同力，運去英雄不自由。
當一個站在頂峰的時候，所有缺點都不足為道，但是當光環消失時，將會迎來數之不盡的口誅筆伐。
有人說，戴威有些不識時務，始終以自我為中心。
還有說，戴威保留著學生派的作風，做事沒有章法。
輟學創業，餓了麼的創始人張旭豪也曾放過豪言：
“老子就想著獨立發展，最終有一天能去敲鐘、能去上市，能把這個事情做到中國第一。”
不過最終，他還是低下了頭顱，賣身阿里出局，在今天，每一個創業者都會面臨這樣的問題，被巨頭打敗或吞併，保持初心實在太難。
“沒事，大不了重新再來，依然看好他們身上的潛力”
可是誰都知道，機會不總是有的。
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