兩次世界大戰表面上看的最大輸家是德國，而事實上西歐各國都是輸家。二戰後，全球科技的中心從西歐轉到美國。一戰後的華盛頓條約，讓美國獲得了和大英帝國同等的江湖地位；而二戰後的馬歇爾計劃，讓西歐各國徹底淪落為了美國的跟班。
兩次世界大戰，讓大英帝國國力迅速下滑，殖民地紛紛獨立。二戰後在國防上，英國只能跟在美國後面，談美英特殊友誼，已經無力參合當時的美蘇爭霸。
國防開支的減少，讓羅羅塗有一身屠龍技，但缺乏施展的空間；市場需求的不足以及容量的狹小，讓羅羅只能眼睜睜的看著通用電氣和普惠的趕超。
渦噴經典——埃文
由於尼恩的成功，羅羅在研究軸流式噴氣發動機的進度相對較慢。1947年，羅羅的第一臺軸流式噴氣發動機——AJ-65“埃文”才完成了樣機制作。
羅羅原本希望用“埃文”取代“尼恩”，但由於一些技術問題，“埃文”一直到1950年才正式投產。而大西洋對岸的GE的J47早在2年前已經裝在了F-86上。
埃文發展了許多改型，整體來說埃文還是一款比較成功的發動機。埃文發展了諸多改型，有些埃文還採用了加力裝置，推力增加了30%。 埃文的生產一直進行到1974年，總產量超過11000臺。
埃文系列發動機引發了英國軍用噴氣飛機蓬勃時代，英國電氣“堪培拉”、“閃電”、霍克“獵人”、超級馬林“燕子”、“彎刀”F.1、德。哈維蘭“流星”2/C.2/3/4、“海上雌狐”、維克斯“勇士”、費爾雷“德爾塔”FD.2都使用了埃文。
霍克獵人
堪培拉
“勇士”英國第一代空中核力量
瑞典J32B（上）以及Saab 35“龍”，也是埃文的用戶。
渦扇開山之作—康威
羅羅為人類航空史做出的另一大貢獻是，開發了世界上第一種投入實用渦輪風扇發動機——RB.80“康威”。
與冷戰時期從來不缺錢，只怕東西不行的土豪美軍不同。康威的開發過程，明顯看到大英帝國的日薄西山。康威最初計劃是給“勇士”Mk.2轟炸機配套，1950年1月，羅羅完成了康威RCo.2的設計，但勇士轟炸機的改進計劃取消。
後來皇家空軍打算開發V-1000大型噴氣戰略運輸機，羅羅以康威RCo.2為基礎發展出RCo.5，結果到1956年左右，皇家空軍取消V-1000計劃。再後來家空軍決定用它改進勝利者轟炸機，羅羅又發展出更大的RCo.8，但也因為經費的問題裝機數量相當有限。
而康威真正的開花結果，確是在北美的民航市場。1960年，加拿大TCA航空公司提出購買裝備“康威”的波音707或道格拉斯DC-8，裝備康威的波音707- 420讓民航從此進入到渦扇時代。
敏銳的波音和道格拉斯，馬上表達了對渦扇發動機強烈的興趣。終於看到希望的羅羅在RCo.8基礎上，通過增加空氣流量發展出推力16500磅的RCo.10和後來的RCo.11。
波音707-420，用的是“康威”。
渦扇在民航市場的巨大技術優勢，美國人當然也看到了。由於民航龐大市場容量，美國人當然不會把這塊肥肉讓給英國佬。特別是普惠JT3D開始交付後，波音和道格拉斯自然沒有理由給羅羅更多的機會。儘管性能優越，“康威”版707和DC-8總產量卻十分有限，總共只有69架。
第一代空軍一號的707，當然不可能用羅羅發動機。
大名鼎鼎德貝斯
1950年代中，面對日益強大的紅色蘇聯水面艦艇編隊，英國感受到了強烈的威脅，決定開發一款新型攻擊機，經過角逐，布萊克本公司的“掠奪者”方案勝出。
開始掠奪者使用的是阿姆斯特朗公司“薩菲爾”SA.7渦輪噴氣發動機，但面臨動力不足的問題。
為解決這一問題，羅羅開發了軍用型RB.168“斯貝”。採用RB.168的“掠奪者”S.2性能大大改善。斯貝的性能在普惠的F100三代發動機出來以前，算是不錯的二代機動力系統。它被英國裝在了引進的F-4上替換GE的J79。
A-7，大嘴的醜傢伙。是用了英國人的發動機的原因麼？英制軍機醜貨扎堆！
我國在1975年作為當時的“非北約盟國”，與英國簽訂了採購及引進斯貝發動機的協議。1979年下半年，西安航空發動機廠分兩批裝出了4臺發動機。同年11月，由中英雙方共同在中國完成了150小時持久試車考核。
但是當時的兔子好高騖遠，看不上當時已經略顯落後的斯貝，自己胡扯瞎倒騰渦扇-6。結果把斯貝放了差不多整整10年，直到”飛豹”項目的上馬。
飛豹，現在是稱職的“運泥巴的”。。
英國動力與飛馬發動機
兔子當年是一沒錢，二沒技術。而悲催的是羅羅空有屠龍技，但奈何大英帝國不給力。英國國防開支收縮，軍品市場有限；而民航上，英國人也沒能抓住噴氣民航時代的到來。作為引領人類進入噴氣時代的發源地的英國，1960年代前後，原有的多家航發生產企業被迫進入到了破產整合期。
1959年，航發企業布里斯托爾與阿姆斯特朗.西德利公司合併。1961年，德哈維蘭、內皮爾、布萊克本公司被羅羅和布里斯托爾.西德利公司收購。1966年，羅羅合併了布里斯托爾.西德利公司，成為了唯一英國航空動力企業。
這其中布里斯托爾.西德利公司最著名產品應該是，鷂式攻擊機的飛馬發動機。
飛馬”軍用渦扇發動機原始方案於1954年提出，1957年6月英國前布里斯托爾•西德利公司開始設計，1959年9月第1臺試驗型發動機首次運轉，並定名為“飛馬”1。
此後進行了一系列的改進，1964年底，為實用型改進的“飛馬”6首次運轉，經過改進於1967年10月完成150小時定型試驗，1968年1月開始交付，此為“飛馬”系列發動機的第一個生產型。
“鷂”式戰鬥機，馬島戰爭英國獲勝的關鍵利器。
欲生欲死的RB211
軍品市場規模有限，民航的北美合作伙伴又先考慮本國的GE和PW。面對這種尷尬的局面，羅羅決定憑藉自己的真本事憋大招，這就是後來著名的RB211三轉子渦扇發動機。
1966年，當時對民航大飛機有想法的洛克希德和道格拉斯提出了相近的三發，雙通道載客300人左右的L-1011“三星”和DC-10。為了提高經濟性，兩個家都希望新的發動機具有更高涵道比，實現更大的推力和更好的燃油經濟性。
讓羅羅走火入魔的RB211
為了提高和GE、PW兩家本土企業PK的勝算，羅羅決定採用三轉子技術開發RB-211，同時風扇葉片採用碳纖維等一些列新技術。結果步子邁的太大，扯著了蛋！1969年的測試中，先是發現推力、油耗指標不理想；接著1970年的模擬飛鳥撞擊試驗又發現碳纖維葉片抗衝擊不行；而備用的鈦合金葉片加工中又遇到了晶相方向性問題。
1970年9月，RB211的研製費用已經攀升到1.7億英鎊——比原先估計的數字增加了一倍，整個研製工作陷入危機。到1971年1月，嚴重超支的RB211項目把羅羅拖進了財務困境，資金鍊斷裂迫使羅羅宣佈破產。
處於對本國航空工業的保護，也考慮到了RB211項目的超前戰略性價值，1971年2月英國政府決定對羅羅進行破產保護，把羅羅收歸國有，同時分拆航發與汽車業務。在英國政府財政支持下，重新調整了研發團隊領導後，RB211終於在1972年4月通過認可——比計劃延遲了一年。
讓羅羅走火入魔的RB211
由於採用了一系列革命性的技術，RB211問世後就成為了羅羅的鎮山法寶。雖然在DC-10上被CF6搶了生意，除了裝備洛克希德L-1011以外，羅羅還改出了RB211-524裝在了波音747上。
後來羅羅又將RB211的風扇直徑減小，取消第一級壓氣機，改出了RB211-535，成為了波音757的首先動力。在波音757之後，俄羅斯圖-204-120也選擇了RB211-535E4，1992年開始服役，這是俄羅斯民航機首次採用西方發動機。
圖-204-120，用RB211-535E4代替索洛維耶夫PS-90AT
在航空RB211的基礎上，羅羅還改出RB211系列工業發電機組和WR-21船用燃氣輪機，用於驅動45型驅逐艦。
45型驅逐艦，035飛龍號
當然RB211也是羅羅後續瑞達系列發動機的基礎，三轉子技術也成為了羅羅的獨門絕技。瑞達還有歐洲動力的故事，待續。。。
衍生閱讀：
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