七速雙離合器DSG變速箱。然而，奇怪的是，方向盤上沒有一隻用來換擋的槳。變速箱的接口只是中控臺操縱桿，D用於正常的自動和制動/沿海能量調理，S模式保留了通過增加電阻和以後的換檔來進行更大的能量恢復。
這些阻尼器最多隻能行駛幾英寸。現場專家說，這是為了在任何時候都保持XL1的最佳方向，使其微小的0.189阻力系數保持在最佳位置。比上世紀90年代末空氣中的滑翔速度要高出千分之一。通用汽車EV1創造了一系列生產道路車輛的新紀錄。
座位這是非常舒適的，是交錯的。在XL1中交錯的座位是為了保持空氣完美的淚滴/雪茄形狀，同時也允許人類在相同的肩膀和頭部空間。整體的機艙感覺是很好的斯巴達，但它幾乎是所有熟悉的大眾內部部分在司機的看法。一個大的突出是合成的小直徑方向盤。
一個非常有用的功能是攝像頭的側視“E-鏡子”。偶爾往下看和向前看門板並不會像我們想象的那樣分散注意力，而且除了在車經過時對更近一點的汽車產生輕微扭曲之外，這一視角對我們的眼睛也很忠誠，這一效果使E-鏡子符合歐盟關於非球面端到側面鏡子的規定。有一個堅實的盲點直接後面，但後視鏡功能的加明在飛機上的屏幕可以解決這個問題，而不增加太多的重量。
大眾也已用盡所有的材料，以保持XL1輕量級，主要的解決方案是碳纖維增強塑料(CFRP)，所有車身面板和門，加上鎂結構鑽頭和前後碰撞結構，在鑽過的鋁坯。制動器也是類似的輕質碳素陶瓷件。。由於其高度輕量化的結構，XL1的檢入量僅為1t不到。
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