七速双离合器DSG变速箱。然而，奇怪的是，方向盘上没有一只用来换挡的桨。变速箱的接口只是中控台操纵杆，D用于正常的自动和制动/沿海能量调理，S模式保留了通过增加电阻和以后的换档来进行更大的能量恢复。
这些阻尼器最多只能行驶几英寸。现场专家说，这是为了在任何时候都保持XL1的最佳方向，使其微小的0.189阻力系数保持在最佳位置。比上世纪90年代末空气中的滑翔速度要高出千分之一。通用汽车EV1创造了一系列生产道路车辆的新纪录。
座位这是非常舒适的，是交错的。在XL1中交错的座位是为了保持空气完美的泪滴/雪茄形状，同时也允许人类在相同的肩膀和头部空间。整体的机舱感觉是很好的斯巴达，但它几乎是所有熟悉的大众内部部分在司机的看法。一个大的突出是合成的小直径方向盘。
一个非常有用的功能是摄像头的侧视“E-镜子”。偶尔往下看和向前看门板并不会像我们想象的那样分散注意力，而且除了在车经过时对更近一点的汽车产生轻微扭曲之外，这一视角对我们的眼睛也很忠诚，这一效果使E-镜子符合欧盟关于非球面端到侧面镜子的规定。有一个坚实的盲点直接后面，但后视镜功能的加明在飞机上的屏幕可以解决这个问题，而不增加太多的重量。
大众也已用尽所有的材料，以保持XL1轻量级，主要的解决方案是碳纤维增强塑料(CFRP)，所有车身面板和门，加上镁结构钻头和前后碰撞结构，在钻过的铝坯。制动器也是类似的轻质碳素陶瓷件。。由于其高度轻量化的结构，XL1的检入量仅为1t不到。
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