七酱七酱七酱酱
也不能完全这么说，日系车当中有些车型的三大件是趋于保守不求上进的，这里边以丰田和日产为代表，比如卡罗拉和轩逸等那万年不变的1.6自然吸气车型，以及虽然号称发动机热效率高达40%，却依然沿用上代发动机的凯美瑞2.0l，以及现在已经慢慢被人淡忘的新天籁。相反，某些日系车型的还是喜欢沿用新技术的，比如本田真正技术全球同步的地球梦涡轮增压发动机，不管是美国还是中国，都出现了机油增多。
但不管怎么，市场才是推动新技术的第一助推力！如果汽车三大件万年不变，相信消费者也不会永远买账。所以，不管是丰田还是日产，也都在研究新技术。比如现款卡罗拉已经有了1.2t涡轮增压车型，即将上市的新款卡罗拉更将要配置1.5t。而日产也正在研究新的涡轮增压发动机以求配置到未来的新款车型上。至于本田，不用说大家也都知道，肯定正在研究机油不会增多的涡轮增压发动机。还有那个一直在钻研转子发动机的马自达，就是不知道它家那转子发动机究竟能不能量产？
红剑鱼
本来我是不想回答你这个问题的，看到这个问题我真心不太舒服！日系车的三大件比德系车差了至少50年？你听谁说的？德系车的可靠性行能和日系车比？奥迪，大众烧机油。有目共睹！宝马奔驰10万公里发动机必漏油，大家都知道！我做汽车改装这么久了，就从来没听过日系车比德系差了50年！我来告诉你，以这台宝马为例！
宝马3系，发动机漏油不说，修好几天又出问题，结果直接换日本2jz！先不说动力，就这发动机的可靠性，宝马能比吗？一台发动机的好坏不是靠那些表面数量，而是长期使用的一个综合结果！以及可靠性！我们经常听日本3菱上千匹的机头吧！足以看出日系车发动机的一个可靠性和可玩性有多高！
你可能就是一个专业黑啊！虽然我们对日系车比较反感，但是要理性看待！能学习的一定要学习！德系车也不是不好，德国车很新很快，人家开3年5年就报废！所以发动机10万公里出现问题的时候别人都报废了！人家用车理念根本不是一个概念！但是别人的经典车型永远留下来了！经典就是经典，过度产品就是过度产品，上面是我个人观点！有什么建议可以留言，谢谢大家 愤怒的改装车
个人感觉这句话不正确，很明显是带有偏见的。
先来说说，日系车和德系车相比，三大家落后最少五十年，我感觉有点夸张，甚至在某一些方面，日系车做的比德系车还要好的，比如说发动机的故障率，雷克萨斯还有本田的发动机是出了名的稳定，相比德系并不差甚至还要比德系好的。
再有就是变速箱技术，德国有采埃孚日本有爱信，都是很不错的变速箱，可靠性都是很好的。
除此以外还有底盘技术，老马六的底盘在同级别中是非常经典的，德系车的宝马也是很不错的，但是要说谁技术更好的，甚至说相差五十年的话，难免有点夸张了。
九月说车
我们常说的三大件也就是汽车的底盘，发动机和变速箱。个人觉着日系车和德系车也都是各有侧重吧，日系车在三大件方面的耐用性更强，德系则在技术性方面更好。
德国作为一个汽车工业国，加上德国人本身的严谨，更注重于汽车本身层面的技术层面研究。而日本则由于岛国的客观原因，资源的缺乏，从一开始的汽车工业发展就更侧重于耐用，省油方面。所以日系车在省油耐用性等方面做的都不错。
但是同样因为日系对省油耐用性的侧重，也就直接导致日系的热销车辆更多的集中在中低价位区间，由于一定程度品牌影响力以及技术的瓶颈，日系汽车高端路线可以说走的异常艰难，雷克萨斯的不温不火，讴歌，英菲尼迪的市场认可度低也都说明了日系车一定的问题。而反观德国车在高端路线上可以说走的顺风顺水，BBA在国内的认可度是其他豪华品牌很难抗衡的。
所以整体来说并不是日系车的三大件落后德国车的五十年，由于德国工业的发展日系确实相比有一定的差距，但是更多的是一种方向的不同，市场的不同。日系在耐用性方面也是有口皆碑的，很多人可能会说日系车的技术比较老，所以稳定。这一定程度也体现了日本人本身的谨慎，但同时创驰蓝天等的研发同样有一定的技术性。只是更多的是方向不同而已。
大家觉着日系和德系的三大件方面有什么样的差距？欢迎在评论区留言大家一起讨论。
关于汽车内容大家一起探讨。
视车工坊
1.首先汽车是德国发明，精致的引领汽车潮流的车都在德国狼堡以南200公里内诞生，汽车三大件技术创新基本都是在这边完成，汽车专利垄断了40%，剩余是在底特律，可惜这货现在成了空城。
2.日本工业基础薄弱，战后一直靠防止山寨为生，到至今也没有特别突出让人眼前一亮的汽车专利，什么缸内直喷，涡轮增压，转子发动机，高压缩比，无级变速等都是德系车玩剩下的
3.发展方向不同，日本因为地理原因，车界流行k-car 不需要特别先进汽车技术，一般cvt+小排量足以吃遍国内市场，而日本作为发达国家汽车消费仅本土足以吃够，海外市场越来越不引起日本车企重视。日系车唯一巅峰时期是90年代，那时候更看重海外市场，而现在日系已基本抛弃了海外市场
我是中国汽车行业流通协会注册的二手车评估师，都认为日系“省心”，德系“费心”二手车碰不得，日系到底好不好我们搞二手车的最清楚：6代雅阁废气直接倒排，7代雅阁烧机油没得救，8代也没好那里去，9代开始不烧机油了，改油水混合了。丰田2.4发动机功率虚标实际和美系1.8一个水平，而且油耗高，保养及时开到40W公里没问题，但每10W公里功耗下降一个档次，超过18W公里发动机大修的凯美瑞多要死。卡罗拉一体车身轻微碰撞整体变形没人敢收，车主也不肯当事故车卖。日系CVT变速箱一次性的，钢带传动打滑就直接换整机，和发动机功率下降一个理，每10W公里日系CVT就热衰减一个层次，传动效率极低，至今无法破解。马自达2.3机头算日系良心作，没硬件毛病，但公里数多了功耗下降恐怖，创驰蓝天不敢曝黑幕，几百字的致命故障。来来来喷子们你们来说说，哪个日系毛病不比德系少？你们不晓得而已
p.s 怕买到事故车可以私聊我，最快15分钟，从查保险出险记录到保养记录没有我搞不定的
二手车不二
额，本人从业研究汽车各项资料十几年了，从来没哪个官方资料说德系三大件比日系先进的，更别说五十年。你是自己噫想出来的吧？噫想这么脑残的问题有意义吗？先说发动机，涡轮增压早在上世纪六七十年代就有的不是先进技术早就是所有汽车媒体都认可的事实了，发动机的先进技术中如缸内直喷，可变压缩比，混合喷射等不都是日系先用的吗？并且可变压缩比的技术现在德系还没有，然后说变速箱，大众一直不具备自研AT变速箱的实力，为摆脱爱信控制强上双离合，湿式双离合买的美国博格华纳的，干式双离合买的德国舍弗勒的，美其名曰DSG包装成自己的了，而丰田本田都是能自研AT变速箱的,底盘的调教大众的确不错比丰田本田强些，但和马自达还有差距，无论从哪里看也就顶多是齐头并进，说不出来先进啊。还扯几把五十年，大众38年建厂，二战期间被英国政府接管，50年才正式生产汽车，开始时还贴牌福特进行销售，没什么汽车文化底蕴，再领先五十年岂不是说丰田本田这七八十年汽车白产了？
小马哥秋风
我不知道说这话的人能有多么2B。可是你再黑有什么用?目前丰田凯美瑞要加价一万五，等2个月提车。
话再说回来，德国车日本车各有千秋，也各有缺点，而且，国内的日德系车80%是国产车。不信，你看看说明书、铭牌上是不是写的中国制造?你再对比一下丰田的海外车型与国产丰田，有多大差异?单就车型，70%的国内就没有。
再说价格，看看进口税有多少，网上一查就知道，那些天天骂合资品牌不厚道的，一辆车可以在国外卖合人民币二十万，进口后卖六十万的，这中间差价进了谁的口袋?今天黑日系，明天黑德系，有意思吗?自己把质量搞上去，把价格落下来，国民不是傻子。
茗人5
德系何不同风起，扶摇直上九万里？
这个问题不想回答，只想骂人，但是又不能骂，因为我不知道是谁提问的，所以很憋屈。
我想，这是真的德系车的黑子吧，问这种无脑的问题，摆明了给德系招黑。
我喜欢德系，也喜欢日系，不一样的感受。
但是做不到黑哪个车。每个车都有自己的优点，就是我们国产的，还占个价格低的优势呢，为什么这么多人黑这个黑那个？
我想了好久，有一点感悟:
没车的人黑所有车。
买了车不管车怎么样都不许别人黑这个车。
德系黑日系，日系黑德系，德日共同抗战美系
所有人黑韩系
现在遇到喷子都小心翼翼的，因为你实在没法做到把智商拉低到跟他们一个水平线上。
今天看一个，买了个帝豪。
然后他的车，天下第一。去看他的评论，什么德系，日系，美系，帝豪第一。
我给他的回复是，买不起的都是烂车。
波波嘚车
有病吧。谁说的。头条就是傻子多啊。日系三大件差？是做车理念的问题。日系车更多偏向家用。追求空间，燃油经济性，舒适。德系车吧，追求驾驶乐趣。但是你说日系车三大件差那是绝对错的。三大件是什么？底盘，发动机，变速箱。先说底盘，马自达3和6底盘表现和方向指向不用我说了吧，速腾靠边站吧。我就不说性能车了。发动机，4g63，3GR，性能更强的2GR，2JZ。90年代到现在，想改装爆炸马力的发动机日本多得是，而且改出大马力的难度还不高，K20A，B16B，K24就不说了，免得说欺负你。变速箱，就一个爱信6AT的耐用度，平顺性，省油，都够DSG双离合受的了。日本车三大件不行？认真起来，够你德系车害怕的。刚刚说得都是普通车。性能车就不说了。
wymenhr
我可以非常明确的告诉你，这句话扯淡
我开车天籁，英菲尼迪.
天籁日产大沙发，2.5的V6，基本上就换机油，机滤，空滤，轮胎，其他没动过，2年15万公里，整车内饰，真皮包裹，B0SS音响，
英菲尼迪，天籁的升级版，就换了一个AT变速箱，发动机调教了一下，马力，扭矩，可以去查。舒适性，配置，真的可以说吊打同级别，后驱车。
现在一台cc，我真不是黑，发动机漏油，烧机油，平衡轴承异响，车内异响，后摄像头翻盖坏了，通病听说，风燥，座椅硬，无钥匙进入有时有用，有时没用，问4S店，回答说，没摸到G点，没摸到地方，我服，他们来也是一会好用，一会不好用，我服，我不知道说上面那句话的人，是用什么作为的参考。
