七醬七醬七醬醬
也不能完全這麼說，日系車當中有些車型的三大件是趨於保守不求上進的，這裡邊以豐田和日產為代表，比如卡羅拉和軒逸等那萬年不變的1.6自然吸氣車型，以及雖然號稱發動機熱效率高達40%，卻依然沿用上代發動機的凱美瑞2.0l，以及現在已經慢慢被人淡忘的新天籟。相反，某些日系車型的還是喜歡沿用新技術的，比如本田真正技術全球同步的地球夢渦輪增壓發動機，不管是美國還是中國，都出現了機油增多。
但不管怎麼，市場才是推動新技術的第一助推力！如果汽車三大件萬年不變，相信消費者也不會永遠買賬。所以，不管是豐田還是日產，也都在研究新技術。比如現款卡羅拉已經有了1.2t渦輪增壓車型，即將上市的新款卡羅拉更將要配置1.5t。而日產也正在研究新的渦輪增壓發動機以求配置到未來的新款車型上。至於本田，不用說大家也都知道，肯定正在研究機油不會增多的渦輪增壓發動機。還有那個一直在鑽研轉子發動機的馬自達，就是不知道它家那轉子發動機究竟能不能量產？
紅劍魚
本來我是不想回答你這個問題的，看到這個問題我真心不太舒服！日系車的三大件比德系車差了至少50年？你聽誰說的？德系車的可靠性行能和日系車比？奧迪，大眾燒機油。有目共睹！寶馬奔馳10萬公里發動機必漏油，大家都知道！我做汽車改裝這麼久了，就從來沒聽過日系車比德系差了50年！我來告訴你，以這臺寶馬為例！
寶馬3系，發動機漏油不說，修好幾天又出問題，結果直接換日本2jz！先不說動力，就這發動機的可靠性，寶馬能比嗎？一臺發動機的好壞不是靠那些表面數量，而是長期使用的一個綜合結果！以及可靠性！我們經常聽日本3菱上千匹的機頭吧！足以看出日系車發動機的一個可靠性和可玩性有多高！
你可能就是一個專業黑啊！雖然我們對日系車比較反感，但是要理性看待！能學習的一定要學習！德系車也不是不好，德國車很新很快，人家開3年5年就報廢！所以發動機10萬公里出現問題的時候別人都報廢了！人家用車理念根本不是一個概念！但是別人的經典車型永遠留下來了！經典就是經典，過度產品就是過度產品，上面是我個人觀點！有什麼建議可以留言，謝謝大家 憤怒的改裝車
個人感覺這句話不正確，很明顯是帶有偏見的。
先來說說，日系車和德系車相比，三大家落後最少五十年，我感覺有點誇張，甚至在某一些方面，日系車做的比德系車還要好的，比如說發動機的故障率，雷克薩斯還有本田的發動機是出了名的穩定，相比德系並不差甚至還要比德繫好的。
再有就是變速箱技術，德國有采埃孚日本有愛信，都是很不錯的變速箱，可靠性都是很好的。
除此以外還有底盤技術，老馬六的底盤在同級別中是非常經典的，德系車的寶馬也是很不錯的，但是要說誰技術更好的，甚至說相差五十年的話，難免有點誇張了。
九月說車
我們常說的三大件也就是汽車的底盤，發動機和變速箱。個人覺著日系車和德系車也都是各有側重吧，日系車在三大件方面的耐用性更強，德系則在技術性方面更好。
德國作為一個汽車工業國，加上德國人本身的嚴謹，更注重於汽車本身層面的技術層面研究。而日本則由於島國的客觀原因，資源的缺乏，從一開始的汽車工業發展就更側重於耐用，省油方面。所以日系車在省油耐用性等方面做的都不錯。
但是同樣因為日系對省油耐用性的側重，也就直接導致日系的熱銷車輛更多的集中在中低價位區間，由於一定程度品牌影響力以及技術的瓶頸，日系汽車高端路線可以說走的異常艱難，雷克薩斯的不溫不火，謳歌，英菲尼迪的市場認可度低也都說明了日系車一定的問題。而反觀德國車在高端路線上可以說走的順風順水，BBA在國內的認可度是其他豪華品牌很難抗衡的。
所以整體來說並不是日系車的三大件落後德國車的五十年，由於德國工業的發展日系確實相比有一定的差距，但是更多的是一種方向的不同，市場的不同。日系在耐用性方面也是有口皆碑的，很多人可能會說日系車的技術比較老，所以穩定。這一定程度也體現了日本人本身的謹慎，但同時創馳藍天等的研發同樣有一定的技術性。只是更多的是方向不同而已。
大家覺著日系和德系的三大件方面有什麼樣的差距？歡迎在評論區留言大家一起討論。
關於汽車內容大家一起探討。
視車工坊
1.首先汽車是德國發明，精緻的引領汽車潮流的車都在德國狼堡以南200公里內誕生，汽車三大件技術創新基本都是在這邊完成，汽車專利壟斷了40%，剩餘是在底特律，可惜這貨現在成了空城。
2.日本工業基礎薄弱，戰後一直靠防止山寨為生，到至今也沒有特別突出讓人眼前一亮的汽車專利，什麼缸內直噴，渦輪增壓，轉子發動機，高壓縮比，無級變速等都是德系車玩剩下的
3.發展方向不同，日本因為地理原因，車界流行k-car 不需要特別先進汽車技術，一般cvt+小排量足以吃遍國內市場，而日本作為發達國家汽車消費僅本土足以吃夠，海外市場越來越不引起日本車企重視。日系車唯一巔峰時期是90年代，那時候更看重海外市場，而現在日系已基本拋棄了海外市場
我是中國汽車行業流通協會註冊的二手車評估師，都認為日系“省心”，德系“費心”二手車碰不得，日系到底好不好我們搞二手車的最清楚：6代雅閣廢氣直接倒排，7代雅閣燒機油沒得救，8代也沒好那裡去，9代開始不燒機油了，改油水混合了。豐田2.4發動機功率虛標實際和美系1.8一個水平，而且油耗高，保養及時開到40W公里沒問題，但每10W公里功耗下降一個檔次，超過18W公里發動機大修的凱美瑞多要死。卡羅拉一體車身輕微碰撞整體變形沒人敢收，車主也不肯當事故車賣。日系CVT變速箱一次性的，鋼帶傳動打滑就直接換整機，和發動機功率下降一個理，每10W公里日系CVT就熱衰減一個層次，傳動效率極低，至今無法破解。馬自達2.3機頭算日系良心作，沒硬件毛病，但公里數多了功耗下降恐怖，創馳藍天不敢曝黑幕，幾百字的致命故障。來來來噴子們你們來說說，哪個日系毛病不比德系少？你們不曉得而已
p.s 怕買到事故車可以私聊我，最快15分鐘，從查保險出險記錄到保養記錄沒有我搞不定的
二手車不二
額，本人從業研究汽車各項資料十幾年了，從來沒哪個官方資料說德系三大件比日系先進的，更別說五十年。你是自己噫想出來的吧？噫想這麼腦殘的問題有意義嗎？先說發動機，渦輪增壓早在上世紀六七十年代就有的不是先進技術早就是所有汽車媒體都認可的事實了，發動機的先進技術中如缸內直噴，可變壓縮比，混合噴射等不都是日系先用的嗎？並且可變壓縮比的技術現在德系還沒有，然後說變速箱，大眾一直不具備自研AT變速箱的實力，為擺脫愛信控制強上雙離合，溼式雙離合買的美國博格華納的，乾式雙離合買的德國舍弗勒的，美其名曰DSG包裝成自己的了，而豐田本田都是能自研AT變速箱的,底盤的調教大眾的確不錯比豐田本田強些，但和馬自達還有差距，無論從哪裡看也就頂多是齊頭並進，說不出來先進啊。還扯幾把五十年，大眾38年建廠，二戰期間被英國政府接管，50年才正式生產汽車，開始時還貼牌福特進行銷售，沒什麼汽車文化底蘊，再領先五十年豈不是說豐田本田這七八十年汽車白產了？
小馬哥秋風
我不知道說這話的人能有多麼2B。可是你再黑有什麼用?目前豐田凱美瑞要加價一萬五，等2個月提車。
話再說回來，德國車日本車各有千秋，也各有缺點，而且，國內的日德系車80%是國產車。不信，你看看說明書、銘牌上是不是寫的中國製造?你再對比一下豐田的海外車型與國產豐田，有多大差異?單就車型，70%的國內就沒有。
再說價格，看看進口稅有多少，網上一查就知道，那些天天罵合資品牌不厚道的，一輛車可以在國外賣合人民幣二十萬，進口後賣六十萬的，這中間差價進了誰的口袋?今天黑日系，明天黑德系，有意思嗎?自己把質量搞上去，把價格落下來，國民不是傻子。
茗人5
德系何不同風起，扶搖直上九萬里？
這個問題不想回答，只想罵人，但是又不能罵，因為我不知道是誰提問的，所以很憋屈。
我想，這是真的德系車的黑子吧，問這種無腦的問題，擺明了給德系招黑。
我喜歡德系，也喜歡日系，不一樣的感受。
但是做不到黑哪個車。每個車都有自己的優點，就是我們國產的，還佔個價格低的優勢呢，為什麼這麼多人黑這個黑那個？
我想了好久，有一點感悟:
沒車的人黑所有車。
買了車不管車怎麼樣都不許別人黑這個車。
德系黑日系，日系黑德系，德日共同抗戰美系
所有人黑韓系
現在遇到噴子都小心翼翼的，因為你實在沒法做到把智商拉低到跟他們一個水平線上。
今天看一個，買了個帝豪。
然後他的車，天下第一。去看他的評論，什麼德系，日系，美系，帝豪第一。
我給他的回覆是，買不起的都是爛車。
波波嘚車
有病吧。誰說的。頭條就是傻子多啊。日系三大件差？是做車理念的問題。日系車更多偏向家用。追求空間，燃油經濟性，舒適。德系車吧，追求駕駛樂趣。但是你說日系車三大件差那是絕對錯的。三大件是什麼？底盤，發動機，變速箱。先說底盤，馬自達3和6底盤表現和方向指向不用我說了吧，速騰靠邊站吧。我就不說性能車了。發動機，4g63，3GR，性能更強的2GR，2JZ。90年代到現在，想改裝爆炸馬力的發動機日本多得是，而且改出大馬力的難度還不高，K20A，B16B，K24就不說了，免得說欺負你。變速箱，就一個愛信6AT的耐用度，平順性，省油，都夠DSG雙離合受的了。日本車三大件不行？認真起來，夠你德系車害怕的。剛剛說得都是普通車。性能車就不說了。
wymenhr
我可以非常明確的告訴你，這句話扯淡
我開車天籟，英菲尼迪.
天籟日產大沙發，2.5的V6，基本上就換機油，機濾，空濾，輪胎，其他沒動過，2年15萬公里，整車內飾，真皮包裹，B0SS音響，
英菲尼迪，天籟的升級版，就換了一個AT變速箱，發動機調教了一下，馬力，扭矩，可以去查。舒適性，配置，真的可以說吊打同級別，後驅車。
現在一臺cc，我真不是黑，發動機漏油，燒機油，平衡軸承異響，車內異響，後攝像頭翻蓋壞了，通病聽說，風燥，座椅硬，無鑰匙進入有時有用，有時沒用，問4S店，回答說，沒摸到G點，沒摸到地方，我服，他們來也是一會好用，一會不好用，我服，我不知道說上面那句話的人，是用什麼作為的參考。
