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哈弗H9是目前這個價位裡少有的綜合實力相當不俗的硬派越野車。實際上目前月銷量基本上在一千多輛以上，也能看出這款車的市場接受度還是不錯的。要知道當初被寄予厚望的日產途達，號稱廉價版普拉多，最終的月銷量還不足一千呢。
20萬的售價，一直以來就是自主品牌車型的天花板。即便是現如今有一些車型突破了這個天花板，但是市場表現也不算好。但是哈弗H9在硬派越野車如此小的細分市場裡，還能取得這樣的成績，可以說是非常難能可貴的。可以說哈弗H9月銷一千的意義，差不多能等同於12-15萬級別自主品牌SUV月銷一萬輛以上。
目前自主品牌裡售價突破20萬的車型大致有哈弗H9、榮威RX8、比亞迪唐以及領克01等。可以說這幾輛車對得起各自的售價。尤其是想比亞迪唐，月銷量都過萬了。跟榮威RX8和領克01大多數銷量都是20萬以下車型不同，比亞迪唐的入門車型售價就已經高達23.99萬元，實際入大多數人買的都是27.99萬元的版本。
綜上所述，自主品牌的發展是有目共睹的，不能總是以十年以前的目前看待現如今的自主品牌。消費者的錢都不是大風颳來的，原因真金白銀的花20萬以上的價格來買國產車，自然是有足以打動他們的東西。值不值得買，看看越來越多的消費者選擇這個價位的國產車型就知道答案了。
車無定論
我先來回答你的第一個問題，哈弗h9值得入手嗎？
哈弗H9值不值得，首先要看你要開著它去幹嗎？如果你是資深越野愛好者，準備開著愛車去挑戰極限，無人區穿越、跨叢林、爬大石、玩兒爛泥、翻沙峰，那H9還是算了吧！
雖然H9也是非承載車身的結構，算是擁有不錯的越野底盤基礎，但畢竟不是一輛硬派越野車。這種挑戰極限的活計，你還是琢磨牧馬人、牛頭之類的車吧。不過這些硬派越野車有一個共同的缺點，就是貴而且坐著不舒服。
畢竟越野能力和舒適性，在很多時候是個互相矛盾的選項。這世界上，從來也沒有誰能把這兩個相悖的點，完美整合在一起。網上所謂那個越野車坐著不累，只是相對而言。隨便弄個城市SUV在舒適性上，都能秒殺硬派越野車。
如果你就是想買個代步車，坐著高，看起來有面子。週末在城市周邊轉轉，偶爾走走非鋪裝道路。
那選擇H9也有點過了，不是說H9幹不了這些事兒，而是您有點牛刀剁螞蟻的架勢了。這些需求，一輛城市SUV滿足起來綽綽有餘，又何必用一臺5米多長，2噸多重的壯漢來做呢？
現在的城市SUV，走一般的非鋪裝道路完全沒有問題，而且他們轎車的底盤結構，無論如何也比硬派越野車坐著舒服。
再有一點，底盤上少了兩根大梁和各種加強措施，整車減少一個大胖子的重量，簡直就是分分鐘的事兒。知道這意味著什麼嗎？省油呀！汽油又不是大風颳來的？！
那H9能幹啥呢？這車最適合的身份是長途穿越，帶你去看普通人看不到的風景，作為一輛偏硬派的越野車，它應付絕大多數路況是毫無壓力的。而且內飾和座椅也足夠舒適，最重要的一點就是便宜，相比於那些昂貴的純越野車，H9算是性價比很高的車了。
這其實才是H9這輛車的設計定位，一輛車的設計定位決定了它會採用哪種結構、配件以及各種系統的調教，同時也決定了這輛車的客戶群。所以，它是不是你的菜，要看你是不是它定位客戶群體了。
20萬以上的國產值不值得？第二個問題，20萬的國產車值不值，同樣要看你的需求。從純技術的角度上說，這幾年國產車的裝配質量已經很不錯了，相比於合資品牌，國產品牌車性價比要遠遠勝出，畢竟品牌溢價能力差，只能在性價比上多考慮。因此，你能看到國產車的配置要遠遠高於進口車，就是這個道理。
唯一制約國產車口碑的可能就是穩定性，畢竟造車的時間短，耐用性的口碑確實沒法和進口車比。
但其實有這麼一個問題，家用轎車在一個家庭一般能服役多長時間？大多數的情況下，不會超過五年，公里數不會超過15萬公里。換言之，你買輛新車，開上五年，這臺車剛剛進入中年，就換車了。
但任何一種東西都不是純技術問題，國產車有的時候確實不能滿足面子問題，這就得見仁見智了。
希望我的回答能夠幫到你，如果有什麼其他疑問，可以給我留言交流。
藏地讀行0白髮布衣
我覺得要解決“哈弗H9值不值得買”這個問題，首先要先搞清楚哈弗H9的定位。我們都知道長城推出哈弗H9的目的是為了拉昇品牌力以及產品的價格，而哈弗H9的定位也是一款硬派SUV。
但實話實說，哈弗H9的越野性能相比於進口的硬派越野車來說還是有點距離的。因為畢竟價格擺在那，一個五十萬朝上的進口硬派越野車，一個是二十萬左右的國產硬派越野車，一分錢一分貨的道理我想大家都還是懂的。但我們要是進行一些中度的越野，哈弗H9是絕對沒有問題的，因為非承載式車身結構，四驅系統再加上後橋限滑差速器，基本上應付大多數越野路況還是絲毫沒有問題的。
還有一點要說的就是，雖然哈弗H9不是硬派越野車中越野性能最好的，但它絕對是硬派越野車車中乘坐最舒適的，配置最高的。
下面再來說說“20萬以上的國產車值不值得購買”這個問題。你想要買20萬以上的國產車，得看目前20萬以上的國產車都有什麼。就拿現在長城和吉利來說，雖然是自主品牌中的高端品牌，但價格也是在15-20萬之間，所以說現在國產車能上20萬的車型還是蠻少的，基本上都是像類似哈弗H9、長安CS95以及傳祺GS8等中大型SUV車型。我覺得如果喜歡中大型SUV的消費者可以選擇，基本都是2.0T的渦輪增壓發動機加上6AT的組合，動力上來說還是基本沒有什麼問題的。不過，哈弗H9的動力系統要更強勁一些，有了2.0T的柴油發動機以及採埃孚的8AT變速箱。
高氏觀市
如果你開的是面子，那麼選擇普拉多，如果開的是車，H9不二之選。首先本人長時間用過霸道，所以說點用車對比體會，H9越野性能不輸霸道車型(2.7，3.5）,油耗略低，舒適度強的不是一點點，特別是安全、動力配置，在硬派越野裡也屬於最良心的，價格是普拉多一半。當然普拉多經過20多年的市場考驗，奠定了良好的市場口碑，H9只有三年，通過和15款車友交流，目前看耐用性還是不錯的。買以前朋友都勸我不要換H9，普拉多還是放心，猶豫再三我選擇了轟九(車友的愛稱)，通過阿拉善之行、山地越野等，我覺得這車超值。個人觀點，僅供參考，不喜勿噴，謝謝！
看他成長
哈弗H9一直是輛被“標籤化”的車，一方面它是自主品牌首款20萬以上的硬派越野SUV，承載著長城乃至自主品牌突破天花板，實現品牌向上的殷切期望；另一方面，進口越野SUV價格讓人望而卻步，而物美價廉的哈弗H9，既能硬派越野，又能在城市中舒適通勤，必然是國內不少男性消費者平衡越野夢和現實的最佳支點。
有關注哈弗H9的粉絲應該知道，從14年11月上市以來，哈弗H9經歷了兩次改款，第一次是16年3月份，主要是內飾材質的升級，以及增加了影像環視系統、車道偏離預警系統以及Nuance語音識別系統等；而第二次，則是今年的5月份的改款，疆哥試駕過的也是改款後的車型，具體的版本是汽油四驅尊貴型7座版。
總得來說，哈弗將H9定位為越野車型，在各項配置上均向越野車型靠攏，而且通過兩次改款，哈弗也逐步將它打造成能夠代表哈弗最強實力的車型。在城市路段上形式，舒適性和空間都沒有問題，而在越野路段的話，動力的提升以及四驅系統的智能控制，基本都能輕鬆應對，正是因為這點，才那些稍有越野追求的潛在顧客有那麼大的吸引力。儘管哈弗H9實力在這裡，不過作為一個市場試探性的產品，20萬的天花板危機四伏，哈弗盡再大的努力，恐怕也很難以逾越消費者寧願20萬買合資的心理，疆哥感嘆自主品牌高端之路走得艱難啊。
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車域無疆
值不值要看對誰而言，要看你自己的要求，用途，來定義適不適合你的生活，
良仔01
上了15萬都不要買國產，認真，
限量男熊少
說句大家不太想聽的話，目前國產的10萬左右的中低檔的車，質量和工藝上還是有很大的進步空間。
目前一線的國產車品牌，紛紛試水高端汽車市場，也獲得了一定的關注度，取得了一定的銷量成績，但其質量和工藝上面同樣有很大的進步空間。
路虎321
想想霸道在日本本土的售價就知道值不值了。
網絡真慢呀
對喜愛越野、旅行，喜愛遠足自駕的太值得入手了；對整天在城市不喜戶外的就算了吧。
