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答案是肯定的，渦扇-15才是殲-20的標配動力，殲-20目前最大的問題還是被軍內稱為“心臟病”的動力問題，嚴重的限制了殲-20的技戰術指標最大化發揮。

目前殲-20已經小批量生產進入部隊服役，服役機型外界普遍認為裝備的是國產渦扇-10B型改進型發動機，相較渦扇-10A推力有所增加，從而滿足殲-20進行低速超音速巡航的需求。

還有一種比較普遍的說法是，殲-20實現低速超音速巡航主要和其較大的機身長寬比設計息息相關，這就是官方所說的小展弦比升力體邊條鴨翼式佈局設計，尤其是解決了殲-10早期型號跨音速飛行能力較弱的缺陷，獲得空軍較為滿意的初步超音速巡航能力，也是的殲-20成為現役四代隱形機中理論巡航速度最快的機型。

毫無爭議的是，渦扇-10B發動機雖然增大了推力，但其還是不折不扣的三代發動機，距離美俄主流的四代發動機從推力到發動機壽命、故障率等指標上有不小的差距。

在現役的四代機中，美國的F-22A使用的F-119矢量發動機推力為15.5噸，F-35使用的F-135型矢量發動機達到了18噸，改進型號超過20噸；俄羅斯的蘇-57目前使用蘇-35使用的117S型矢量發動機推力14.5噸，後期標配型產品-30矢量發動機的推力為16噸左右；由此可見殲-20當前階段使用的無論是AL-31還是渦扇-10B發動機推力都略顯不足。

最主要的是，殲-20的尺寸是現役四代機中最大的型號，推力小於現役主流四代機戰機，其推重比自然也處於一個相對低的水平。這對於戰機的爬升率、盤旋角、加速性等重要機動性和敏捷性指標影響較大，另外四代機普遍使用了發動機矢量技術，對於實現戰機超機動飛行至關重要。

以法國的陣風戰機為例，其單臺發動力的推力為9噸，但其使用了矢量發動機技術，故而其戰機整體的機動性能處於一個不錯從層次；俄製蘇-35其實在航電領域並沒有實質性的提升，參照西方航電標準，該型機最大的提升在於使用了117S矢量發動機，使得該級具備了強悍的超機動性能，成為蘇-35性能指標最大的亮點。

國內對四代隱形機設計提出超機動性、超敏捷性、超信息感知和高隱身性指標，矢量發動機技術已經在殲-10B矢量技術驗證機上成功進行驗證，想要實現超機動性和敏捷性最為快捷的路徑就是矢量發動機技術的運用，渦扇-15在推力和矢量技術兩個領域實現了這一需求。

因而，對於殲-20來講，不是有沒有等的必要，而是需求拉動生產的裝備迫切性。要知道我們殲-20的首要任務就是壓制國外隱形機，其後再談信息作戰優勢。

鷹鴿分析

您好！我來回答您的這個問題。

渦扇-10B、渦扇-15都沒有必要去等了！

首先，必須明確一點從2019年5月16日曝光的所有殲-20，帶有機號加入中國空軍服役的殲-20隱身戰鬥機中，沒有一架使用太行渦扇發動機版本的殲-20。而太行發動機更多的是在測試階段，殲-20隱身戰鬥機僅有一架仍然在測試之中，並且這架太行版本的殲-20戰鬥機早在2018年就已經全面曝光了。

殲-20隱身戰鬥機此時此刻並沒有使用上太行發動機，更沒有使用上渦扇-15發動機。相對於太行-B渦扇發動機，雖然產量、可靠性真心令人堪憂，但好說發動機已經成型了，發動機已經出來了，最大問題就是產能和可靠性，可渦扇-15發動機現在連個影子都沒有，哪怕是PPT介紹文件圖片都沒有，都不知道渦扇-15發動機長什麼樣的情況下，指望一款不知道猴年馬月才能見面的發動機，殲-20隱身戰鬥機等不起，中國空軍等不起，中國也等不起。

反觀殲-20隱身戰鬥機，其設計理論不是依靠能量機動、空中格鬥機來設計的，殲-20是一款新時代下的五代機，其特點就像楊偉總師講的那樣：高信息化、超視距打擊、超感知能力，說白了未來空戰靠就是隱身、信息化，並不繼續追求什麼空中格鬥了。從這個角度來看，殲-20隱身戰鬥機沒必要等渦扇-15，就連渦扇-10B也沒有必要。對於殲-20來說現在的發動機就夠用了。

南國軍情

渦扇-10B根本無法發揮殲-20超音速性能，必須要第四代發動機才行

做人要有理想，沒有理想跟鹹魚有什麼區別？渦扇-10太行系列發動機發展的確不易，從早期的噴零件狀態，發展到現在14噸推力、FADEC的渦扇-10B“數字太行”，可以說是達到三代半航空渦扇發動機水平，著實不容易，可以說是我國航空發動機發展史上的里程碑。但是指望拿渦扇-10B給第四代戰鬥機湊合用，那就大錯特錯。不僅推力無法滿足需求，更重要的是渦扇-10發動機設計佈局不利於殲-20發揮超音速性能。給殲-20專供的渦扇-10B推力最大可以達到15.5噸，可以滿足下基本需求

這方面渦扇-10最大的問題在於，其立項之初就是定位為以低空、亞音速為主要工作區域的渦扇發動機。在渦扇-10開始設計的80年代，我們還沒有獨立完成過合格的渦扇發動機。而且相比較高空超音速可以用渦噴發動機頂陣子，渦扇發動機性能最突出的低空和亞音速區域完全是空白，所以渦扇-10立項就是針對低空和亞音速這些傳統渦扇發動機最能發揮性能的區域。

另一方面渦扇-10的核心機技術，當時借鑑了引進的麥道DC-8客機上的CFM56-II發動機，我們偷偷拆開研究。這發動機技術源於F101渦扇發動機，是給B-1轟炸機配備的，後發展出F110系列發動機。也因為其基礎是給轟炸機使用的，所以本身也是以亞音速和低空為主要工作區域。也正因為如此，太行對比AL31，推力增加的同時，油耗下降不少，殲-11B換太行後航程和作戰半徑有所增加。

所以渦扇-10最主要問題就在這裡，他的的總壓比和涵道比都是為低空、亞音速空域而佈局設計的。特別是涵道比，渦扇-10公佈有兩個版本，一個是0.78，另一個是0.89，應該是渦扇-10B修改了核心機。但是不管哪個版本都太高了，F-35使用的F135發動機涵道比也是0.78，被噴成超音速性能渣渣，超音速巡航也無法實現。所以渦扇-10B發動機根本無法滿足殲-20設計所需要的超音速性能，這是設計佈局上的不足，無法通過材料和加工技術改進就可以解決。太行可能能夠滿足殲-20的推力需求，但是對於其超音速性能的發揮是嚴重的阻礙！

現代空戰一個重要趨勢就是突出超音速性能。因為音障的存在，飛機進行超音速飛行需要比亞音速付出3倍的飛行阻力和5倍的結構強度衝擊，所以三代機們在臨近音速時機動性能會斷崖式下降。而四代空優戰鬥機就是把空戰帶到這段區間，要求在超音速依舊可以完成相當的機動動作，強調超音速機動能力和超音速巡航能力，這就對航空發動機提出新的要求，那就是高軍用推力和小涵道比發動機。

軍用推力就是不使用加力的推力，之前戰機想要超音速基本上都要使用加力，加力油耗大，而且不能持續開啟否則會過熱。

而涵道比則是渦扇發動機內外涵道的空氣流量比，外涵道氣流是由前幾級風扇像螺旋槳一樣工作帶起來的，這部分氣流產生的推力經濟性好、油耗低。但是無法超音速（否則第一級風扇被超音速激波打斷），屬亞音速氣流，在超音速飛行時，這股氣流反而是飛行阻力。所以第四代空優戰鬥機使用的渦扇發動機都是小涵道比發動機，F-22使用的F119-PW-100涵道比僅有0.3；颱風戰鬥機的EJ200發動機涵道比是0.4；陣風戰鬥機的M88發動機涵道比是0.3；F/A-18E/F超級大黃蜂和瑞典鷹獅E/F戰鬥機使用的F414發動機涵道比是0.4。渦扇發動機的內外涵道，兩者空氣流量比例就是涵道比，超音速時只有內涵道燃燒的氣流才是真正做功。

所以指望殲-20揹著渦扇-10B發動機0.8級的涵道比，是嚴重的負擔和削弱，必須要渦扇-15發動機才行！

五嶽掩赤城

語不驚人死不休，為了吸引眼球，說什麼換裝了渦扇-10B，推力達到了F-22發動機的90%，正是莫名其妙！渦扇-10B的推力沒有公佈哪個知道，殲-20最大起重多少，也無人清楚，現在世上唯一清楚的是一件事，殲-20的目標型發動機，就是渦扇-15，沒有其一。目前也沒有任何消息證實，殲-20就換裝了渦扇-10B，所以今天討論的意義，只在最後一句，換裝了渦扇-15會怎樣。首先要涉及到渦扇-15的定義，有人只說推重比為10，應該在10以上，作為中國第四代發動機，我們瞄準的是最前沿，不是說到了10便會止步不前，可以增推的，懂嗎？空重不大，推比在12以上，這就是四代航發的設計目標呀，難道不是這樣嗎？讓魂舞大漠來說出一個基本的實事，那便是，推比10，絕非我們的目標。

▲此夢“太行”猶未足。“太行”成，擺脫了模型醜名，對岸綠媒酸氣十足，問題這個人絕非專業之士，張開大嘴妄加評論，難免狂遭大陸網友吐槽。推比8，“太行”作為世上軍用第三代大推的傑作之一，沒有幾個能造，我們成功了，正能說明取得了重要成就。航空發動機，是工業之花，被譽為工業王冠上的一顆最璀璨的明珠，沒有之一，集各種學科與技術工藝為一身，造起來著實非常困難，如材料技術，裝配工藝，實驗設施，等等，是一項大的系統集成，涉及到諸多技術，能造者，越來越少，世界上最發達的國家22個，說起來也只是美國長期一家獨大，就是英國羅羅，身為航空發動機巨頭之一，在技術上對羨國也多有依賴，除美國而外，就是俄羅斯，接下來便是咱們。殲-10B矢推驗證機，亮麗珠海，即充分證明了“太行”的成功，三十年艱辛倍尋常，終得被拿下，著實非不容易。令人歡欣鼓舞，感到了滿滿的自豪。

▲“峨眉”秀麗天下絕。“太行”山風獵獵，“峨眉”更自非比尋常，從三代向四代前進，在“太行”建立的非常紮實基礎下，亦步亦趨。現在“峨眉”的現狀，大體是關鍵技術已成，正在密集進行裝機實驗。發動機不同其它，要檢驗它的成熟，只靠密集地大量實驗，往往數臺發動機，晝夜不停，要工作多少萬小時以上，方能證明它的成功，而且這中間最好不要出現太多問題，出了問題就需要全尾查個沒完，一查就是一個天長日久，所以航發的研製，是細思極恐的事。當年美國三代機的航發F110，問題不斷，使F-15和F-16長期成為“機庫皇后"，積30年而成，這才有了第四代航發，研製速度加快，別人趟過的險，經過的路呀，大致我們也要走一遍。航發專家2016年即信心十足地講了，三年五載，中國航發可得，這就最清白無誤地告訴我們，我們的發動機，成了！

▲名山高峰一座座。如圖，都在鬧熱地討論發動機，中美多大的差距，其實僅看外表，是找不到問題的，劉大響院士說的話，過去攤子鋪得大，設施不健全，基礎研究不夠，沒有長期規則，資金不充足等，隨著航發集團的成立，真正理順了體制，人才隊伍也在擴大，資金投入增多，已具備了相當厚實的發展基礎，正開展相當多的型號實驗，發動機預研成為常態，不再像以前，上款飛機就上馬一款發動機，現在數座名山屹立，不只“太行”，如WS-13“泰山”也已經成熟，大飛機發動機渦扇-18和渦扇-20，也投入密集的試驗之中。人們傳說的第六代變循環發動機，也已有了消息，四代“峨眉”即成，五代上馬，差距正變得越來越小，遠非有人不負責任嘴一張，就是幾十年，正是不尊重我們航發人勞動的表現，這樣不好。

魂舞大漠

一個是“夠用”，一個是邁向“機生的巔峰”，能一樣嗎？！

渦扇-10B,推力144千牛，渦扇-15，推力180千牛，這兩個都是網友推測值。但僅僅是這樣，就可以看到明顯的差距。換算成海拔水平面上的推力，就差了4噸多。這是決定了生死的4噸多，有了渦扇-15，超音速巡航自然沒有問題了。剩下的就算不用矢量噴管，殲-20仍然可以靠著多翼面操控和強勁的發動機，再配合電傳飛控系統的支持，完成各種超機動動作（美F-35就可以）。

雖然很多朋友這個時候一定想出來”吐槽”下我國的發動機，但是必須要說明一點，發動機這種需要長期全工業體系積累的高端工業產物，絕非一朝一夕能搞得出來的。因此現在渦扇-10B還只能算是堪用而已。必須說明一點，裝備殲-20的渦扇-10B一定不會是珠海航展上的TVC矢量推進版本，而是集成了數字電傳的增推版本。最主要還是為了確保殲-20的順利量產，畢竟現在各大部隊都渴望首批換裝殲-20，起碼先來個36架左右滿足首批需求。

至於渦扇-15到底什麼時間能夠裝上殲-20，從地面臺架時間的開始時間推算，現在渦扇-15再次地面測試應該不會少於2-3年了。接下來應該會借用驗證機進行測試，一般這類情況會選擇一架雙發重型機，或者到試飛員的空中發動機試車臺。不過，渦扇-15畢竟是重大節點項目，肯定會不惜一切代價，儘快完成。不過，渦扇-15就算成了，整合到殲-20試飛也需要1-2年的時間，所以在2020年左右看到渦扇-15安裝到殲-20上，應該是個比較靠譜的時間點。

渦扇-10B從安裝到殲-10B再到航展展示，也用了快3年的時間。所以，真急不得！

無名高地

首先，並不存在換裝WS10B的問題，因為J20試飛時用的就是WS10B，一直到部隊服役都是這個發動機。只是試飛剛開始沒有裝備矢量噴口，在試飛的後段才換裝了矢量噴口(這方面請參看本文末尾鏈接中相關文章（1）)。關於J20試飛和裝備部隊用的什麼發動機，到現在網上一直有各種不切實際的猜測，有說是AL31FN的，有說99M1的。關於這個問題實際上是有官方標準答案的，早在2011年央視國防軍事頻道就曾經公佈過J20發動機的型號，講的非常清楚，用的就是WS10B。（關於這點本文末尾視頻鏈接中有當年電視錄像可供參考（2））

第二個問題，WS10B的性能如何，這個問題也有官方標準答案。去年深圳衛視在介紹J10C服役時公佈過WS10B的性能，其中間狀態推力為90千牛以上，加力推力144千牛。（關於這點本文末尾視頻鏈接中有深圳衛視電視錄像可供參考（3））

第三個問題，裝備WS10B的J20性能如何，能否有效抗衡F22。WS10B的中間狀態推力為90千牛以上，加力推力144千牛，推重比8.8左右。如果大家對發動機技術有所瞭解，就應該知道，這個WS10B的核心機肯定已經不是原來太行發動機的核心機了。因為90千牛的中間狀態推力超出太行發動機太多了，靠太行原來的核心機已經不可能做到了，太行發動機的中間狀態推力只有7.5噸左右，需要提高20%以上，這個只能靠高推核心機了。中間狀態推力提高25%，就相當於推重比從8提高到10，已經是跨代了。（這方面請參看本文末尾鏈接中相關文章（3））。F22配套發動機F119 的中間狀態推力為105KN，加力推力155.7KN。顯然J20發動機性能上是有差距的，但是話說回來，戰鬥機性能的比拼是從系統頂層性能開始的，不是從零部件開始的。F119發動機性能是超過國WS10B的這點是沒錯，但是戰鬥機的飛行性能不光要看發動機，還要看氣動設計。例如F35戰鬥裝備了10個推重比的F135，但是F35最大飛行速度只有1.6馬赫左右，超巡就不用提了。所以我們還是要看看氣動設計。

關鍵是整機的阻力系數。J20和F22兩架飛機的機身截面形狀相似，尺寸也差不多，但F22為了獲得更好的視野加高了座艙下方機身，這會增加阻力。J20機身長度在20.5米左右，F22是18.9米。J20因為採用三維軸對稱矢量噴口，所以機身尾部阻力要大於F22，總體上J20整機長寬比更大，有利於減少超音速飛行阻力。J20的翼展在12.88米左右，F22在13.56米，J20翼展更小，而且J20機翼後掠角度更大，這樣波阻更小。J20機翼面積約為68平米，F22機翼面積為78平米，J20鴨翼面積也比F22平尾面積小，所以就水平翼面摩擦阻力來說J20佔很大優勢。J20採用全動式垂尾，面積只有F22一半左右，雖然多出了腹鰭，但即使兩者相加面積仍然要遠小於F22的垂尾，而且，J20垂尾和腹鰭後掠角度都很大，所以無論波阻、摩擦阻力都要比F22的垂尾小的多。兩架飛機的氣動佈局完全不同，F22是常規氣動佈局，J20是鴨式氣動佈局。常規氣動佈局中平尾為了配平產生的升力是負的。為了產生負升力需要付出配平阻力的代價。而鴨式氣動佈局鴨翼和機翼的升力都是正的，完全沒有這個問題。

綜上所述，J20的氣動設計要比F22的氣動設計先進不少，整體阻力系數更小，估計有百分之十幾的技術優勢。配合WS10B，J20仍然能夠獲得不低於F22的超音速巡航能力和最大飛行速度。配合差動鴨翼和三維矢量推力噴管，J20在近距離空中格鬥中仍然能夠取得優勢。所以對J20來說，目前的WS10B性能是足夠的。當然，如果將來能夠換裝WS15發動機J20就可以取得更大的技術優勢，這就屬於錦上添花了。目前J20 2021號原型機正在試飛WS15發動機，此階段WS15中間狀態推力為108千牛，加力推力156千牛（這方面請參看本文末尾鏈接中相關文章（4））。

按照去年劉大響院士透露的消息。WS15將在2至4年後定型，這樣意味著，到時侯WS15已經完成小批量試用可以大批量生產了。

（1） J20發動機的尾噴口 | J20 VS F22 專題

https://www.toutiao.com/i6681914474326131212

（2）J20的過渡動力 | J20 VS F22 專題

http://www.365yg.com/i6682339658405249550/#mid=1588955036895240

（3）渦扇十五三步曲 | J20 VS F22 專題

http://www.365yg.com/i6682340951840522765/#mid=1588955036895240

（4）WS15發動機的性能推算 | 航空發動機專題

https://www.toutiao.com/i6684767904296075783/

如果大家對J20 與 F22性能對比感興趣，關注本頭條號，在J20 VS F22 專題中共計有20篇左右內容可供參考。

尖端防務

絕對有必要，而且殲20戰鬥機可以說是等不及了！殲20戰鬥機目前最缺的，就是一款能夠真正與之相匹配的發動機，當然這並不是說現在殲20戰鬥機所採用的現有發動機技術不行，目前的國產WS-10戰鬥機對於殲20戰鬥機來說，真的就是夠用的級別，不能最大化的發揮殲20戰鬥機的性能！如果能夠有一款性能更好的發動機，就可以讓殲20戰鬥機如虎添翼，豈不是好事情！

目前的WS-10發動機，還是一款第三代發動機，無論這麼改進升級，都無法達到第四代發動機的水平！目前在國內，只要一說到殲20戰鬥機，就必然有說法會被提出來：那就是質疑殲20戰鬥機的動力問題。

殲20戰鬥機一開始採用的是俄羅斯製造的AL-31發動機，然後當時一些人就直接說：發動機都不是我們國產的，還談不上什麼四代機和五代機！下圖就是俄羅斯研製生產的AL-31發動機：

當殲20戰鬥機的發動機換裝了國產的WS-10發動機後，還是之前質疑的那幫人，又開始換種說法了：殲20戰鬥機使用的WS-10發動機，還是一款第三代發動機，四代機使用三代發動機，這不是笑掉大牙嘛！

反正殲20戰鬥機不管怎樣，他們都會提出質疑，總能找到吐槽的點。不過殲20戰鬥機對於這些質疑充耳不聞，殲20戰鬥機還是腳踏實地的發展自己！

WS-15可以說就是為了殲20戰鬥機量身定製的一款發動機，一舉解決殲20戰鬥機的發動機短板問題，WS-15是一款真正意義上的第四代發動機，對於WS-10系列發動機來說，可以說有質的飛躍，無論是發動機的推力、可靠性和壽命等指標，都有巨大的提升！

其實我們的發動機技術相比較俄羅斯和美國，還是有一定的差距，我們起步比較晚，功工業實力水平一開始也有限！實際上現在殲20戰鬥機是否換裝了WS-10B發動機，這個問題到目前為止也沒有得到證實，只知道殲20戰鬥機一直在試驗國產發動機，畢竟如果殲20戰鬥機的發動機不能實現國產的話，那就算再先進，也會受制於人，在戰爭時候無法做到自給自足。

另外還有一點也要說明一下，就是殲20戰鬥機擅長的利用雷達和隱身優勢，再加上攜帶的遠程空空導彈，在遠距離攻擊對手，並不是需要很強的近距離格鬥性能，所以目前的國產WS-10絕對是夠用的。當然性能提升總不是壞事情，所以殲20等待和換裝WS-15很有必要！

資訊所長

不忘初“心”，裝了渦扇15的殲20才是頂天立地的殲20.

自殲20於2011年1月11日首飛，已經過去整整8年了。在這8年的時間裡，殲20從無到有、不算完善、改進，目前已經列裝部隊，正在有條不紊的換裝，初步形成了戰鬥力。列裝部隊後，殲20憑藉優越的隱形性能、先進的氣動佈局和超強的信息能力，展現除了強大的戰鬥力。在軍隊的內部對抗中，殲20以代差優勢橫掃三代機。雖然如此，廣大軍迷還是有一塊心病---殲20的發動機問題。

殲20的原型機、裝備試訓、飛訓基地的試生產型機以及目前正在東部戰區空X旅換裝的小批量生產型機多時使用著俄製99M1發動機，雖然由我國進行了某些改進，但無論是推力、推重比、可靠性等指標都差強人意。而且，俄羅斯方面的質量管理也問題不少，難以滿足我國穩步擴大殲20生產規模的要求。

為了不受制於人，我國目前正在測試太行版的殲20，但這款發動機不是殲16上的太行B，而是太行C。而且據楊偉總師透露，矢量推力版的太行發動機也已經在殲20上裝機測試。

但是，實事求是的說，無論是正在使用的俄製99M1，還是正在試飛中的渦扇10C，都不是殲20的理想動力。裝備這兩款發動機的殲20只能實現最低限度的超音速巡航（即開加力跨過音速，然後關閉加力實現幾十分鐘的超音速飛行），卻無法實現高馬赫超音速巡航（不開加力實現1.5馬赫以上的持續飛行）。

無論是F22還是殲20，這兩種頂級四代機都通過高度隱身和超巡來獲得超強的空戰性能。隱身對空戰的影響不用多說，可以大大壓縮敵方發現、鎖定自己的距離，使本方處於單向透明的優勢地位。而超巡對提高空戰性能的價值主要體現在兩點：一是憑藉較快的速度迅速佔位，獲得比對方更好的態勢；二是載機較高的速度也賦予了導彈更高的初始速度，提高了導彈的有效射程、擴大導彈的不可逃逸區，同時降低對方導彈的不可逃逸區，在攻防兩個方面擴大優勢。

F22重點優化在高馬赫數時的機動性，據稱在1.6-1.8馬赫時機動性能最佳，而三代機主要是優化垮因素區間的機動性（0.8-1.2馬赫）。所以，即便不仰仗隱身優勢，F22也能有效壓制F15這樣的三代機。

F22能實現高馬赫數巡航，除了依靠升阻比極佳的乾淨外形，最主要的手段就是使用了性能逆天的F119發動機。

F119最大軍推超過10噸，最大加力推力15.6噸，推重比超過10，而且還帶減阻性能的二元矢量噴管，甩99M1/太行C幾十條長安街。

我們的殲20在氣動設計上也與F22一個思路，突出超音速能力。殲20飛行員曾經說“一進入超音速就是它的天下了”。殲20使用中國獨創的升力體邊條鴨式佈局，超音速升阻比更出色。但是99M1和太行C不到9噸的最大軍推，使得殲20尚不具備F22那樣1.6馬赫以上的超巡能力，這也成為殲20目前最大的缺陷。

而這一切都有賴於渦扇15來解決。雖然高度保密，但是渦扇15應該是與F119同一級別。注意看上圖右邊的時間，渦扇15於2006年立項，比殲20立項的時間還早一些。這說明我國早就把渦扇15當做殲20的動力選擇，而且早早就布了局。當然，渦扇15的進度是另外一碼事了......

目前美、日、韓在我國周邊部署的四代機越來越多，我們必須要列裝更多的四代機才能有效抗衡。目前裝備99M1和太行C的殲20壓制F35的問題不大，但是要跟F22過招，還是渦扇15版本的殲20才有把握。實事求是的說，99M1和太行C的殲20是在不得已的情況下湊合著過的產物，雖然對我們來說仍然有著無比重要的意義，但是對於在未來20年甚至更遠的將來撐起我國空天的主力制空戰鬥機，渦扇15才是正道。

從此蕭郎是路人甲

說到底“渦扇-10B”也是第三代航空發動機，其性能是趕不上第四代“渦扇-15”航空發動機的。渦扇-10B並不適合殲20，主要有兩個原因。第一:渦扇-10B的推力不夠大；第二:渦扇-10B的涵道比較大，對超音速巡航有不利的影響。所以說，殲20還是有必要等渦扇-15發動機的。

渦扇-10B航空發動機的推力不足，不能夠滿足殲20的需求。

航空發動機一直以來是我國航空工業的短板，諸多戰機的性能就是因為受制於發動機，而無法完美的體現出來。而殲20作為第四代隱身戰鬥機，對超音速性能有極為苛刻的要求，發動機推力不足，就限制了殲20的性能。目前來說，渦扇-10B發動機的加力推力僅為132千牛，軍用推力為86.3千牛，推重比超過8。而渦扇-15發動機的加力推力為17噸，軍用推力為11噸。可以說，渦扇-15的推力比渦扇-10B整整大了4噸左右。換上了渦扇-15之後，殲20可以輕鬆進行超音速巡航。其實換裝渦扇-15之後，殲20的機動性，航程都會有所提升的。

發動機推力增大以後，殲20的能量就會更加充沛，無論是中距空戰還是近距格鬥都具有較大的優勢。能量大也就意味著動能和勢能大，而動能就是以速度來體現的，勢能就是以高度來體現的。在中遠距空戰時，殲20較快的速度可以給霹靂-15一個較高的初速度，其射程就會更遠。在到達預定位置時，霹靂-15就不必消耗過多的能量，而增大導彈的機動性，擴大敵方戰機的不可逃逸區。

在近距格鬥時，兩機都是對向飛行，擁有較高能量的戰機可以在交匯的瞬間拉高爬升，而能量低的戰機則跟不上能量高的戰機的動作，而落得較為被動的局面。能量高的戰機佔據高度的優勢時，就可以在垂直方向上來一個滾轉，進行俯衝將對方納入導彈的攻擊範圍之內，從而取得空戰的勝利。而換裝渦扇-15的殲20無疑就是具有較高的能量，可以先敵佔據有利的高度，再配合霹靂-10導彈的大離軸發射能力，在近距格鬥時將佔據有利的地位。

渦扇-10B發動機的涵道比較大，不利於超音速巡航。

航空發動機的涵道比就是指外涵道空氣流量和內涵到空氣流量的比值。大涵道比發動機的截面比較大，產生的阻力也比較大。小涵道比發動機的界面小，產生的阻力較小。

綜上所述，殲20是必須等待渦扇-15發動機的。目前來說，可供選擇的國產發動機也就只有渦扇-10B了。為了不被卡脖子，即便渦扇-10B不是殲20最合適的發動機，也得儘快裝機試飛。(圖片來自網絡)

江山何沉

殲20戰機換裝兩臺渦扇-10B發動機是當下增強戰機推力的較好選擇，但渦扇-10B絕非是殲20戰機應該配備的終極發動機。道理很簡單，各國軍工科技不斷進步，新型大推力發動機層出不窮，任何國家或軍隊都不能裹足不前，別說殲20戰機還沒有裝備渦扇15發動機，就算裝備了，我們仍然需要不斷進步，只有這樣才能永遠保持在發動機領域的領先水平。

太行發動機是我國自主研發的第一款大推力渦輪噴氣發動機，同時也是第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機，從最初的渦扇10發動機，到隨後研發出來的渦扇10A、渦扇10B、渦扇10C、渦扇10D等多款改進型發動機，太行系列如今儼然成為一個比較完善的家族。但是，太行發動機充其量只是第三代發動機，它的主要適配對象是殲11B、殲16這些4代半戰機，如果在所有殲20戰機上安裝渦扇-10B發動機的話，必然會極大制約殲20戰機的綜合性能。

殲20戰機換裝渦扇15發動機是遲早的事，拋開別的不談，我認為至少有三點因素決定了殲20戰機必須要換裝推力更大的發動機。

第一，殲20適配發動機選定渦扇15是我國高層早已計劃好的事情，其合理性毋庸置疑，據瞭解，渦扇15發動機是一款小涵道比的矢量發動機，當初研發這款發動機的初衷就是為了給殲20戰機服務，既定方針不宜隨意更改。

第二，從推力、推重比等多項指標來講，渦扇-10B發動機只能成為殲20戰機的過渡選擇，它與國際最先進發動機還存在一定差距，據瞭解，渦扇-10B發動機的最大推力達到14噸，雖然領先陣風戰機以及颱風戰機的發動機，但卻比不上美俄發動機的強悍推力，例如：美製F119發動機推力達到15.5噸，俄製30發動機推力達到16噸，F-35戰機裝備的F135發動機推力則達到18噸。從這一點來講，即使我們裝備了渦扇15發動機，其實也只是達到國際領先水平，而並非走在世界最前列。

第三，渦扇-10B發動機匆匆裝備殲20很難保證不出一點問題。大家都知道，五代機需要大推力矢量發動機，渦扇-10B為了滿足動力需求，直接縮短了使用壽命，就這一點而言，它的使用壽命甚至比不上渦扇-10A發動機，美製發動機的平均使用壽命可達5000小時，而渦扇-10B最多也只有3000小時的使用壽命，更何況它的故障率相對較高。

第四，渦扇-15發動機是殲20戰機充分發揮性能的必要裝備，目前來看，我們沒有什麼替代選擇。衡量五代機最基本的標準就是“4S”能力，而要想保證超機動性和超音速巡航，沒有一臺大推力發動機根本不行。雖然殲20戰機是一款性能卓著的五代機，但因為發動機問題，國際社會總是在雞蛋裡挑骨頭。

說實話，殲20戰機的起點很高，它所有的技術裝備全都是當今世界同類產品裡的最頂尖存在，無論是機體工藝、隱身塗料、航電設備、武器系統，殲20戰機都足以與美製五代機相提並論，這一點連俄羅斯都只能望洋興嘆。如果我們能徹底攻破發動機問題，殲20戰機必將是全球最強悍的五代機，沒有之一。

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關鍵字: 軍事 殲-20 渦扇