傳統文化播種者
日系車熱的快一些，德系車一般設計鑄鐵缸體熱量存儲量大，加上一般都帶有渦輪增壓器需要良好的水循環系統散熱，所以嚴寒天氣一般都要十多分鐘才可以達到90度，而日系運行三五分鐘就可以出熱風了
大象會飛大象
開過的車不多，僅從用過的德系和日系對比來看，差不太多…我家這冬天最冷時夜裡零下十七八度，極端時到過零下二十多度…我開德系1.6自吸早上大概十五分鐘水溫才能到90，而且打開暖風后水溫還會降下來一點，再過幾分鐘又恢復到90…日系的1.8自吸十分鐘左右到90…（早上堵車比較厲害，走走停停開不起來）
無敵多羅貓
這個好像真和日系德系沒啥關係，主要和發動機排量，材質，還有就是節溫器的設置有關，從我的感覺上，鑄鐵缸體會比全鋁的缸體熱的快一些，以前的雅閣cd5，鑄鐵缸體，著車以後熱個兩三分鐘，起步後大概四五百米，暖風已經能夠感覺到了，馬自達3 2.0全鋁缸體，在著車兩三分鐘後，需要走個三公里左右才能感覺到溫度，觀致3 1.6t，鑄鐵缸體，著車後兩三分鐘，走個一公里也就有暖風了。
銀川瑾瑜
我原來是德系大眾，現在是日系馬自達，對比來看德繫好些。尤其吹腳下那個檔，我現在的車明顯沒有原來好。後來看說明書找到原因了，小昂吹腳下那個檔打開時，只是分給腳下的風多，同時吹玻璃的出口並不關！這樣熱風就感覺不足了。大眾車設計理念是，你開那個檔就是哪個檔，其它都關。個人更喜歡大眾的理念。
阿修羅760502
在東北冬季氣溫低，汽油車要比柴油車好，關於如何暖風出的快，要知道暖風的來源和原理，上個世紀的東北的汽車，冬季都要戴口罩——車前臉包裹上阻擋冷風的門簾，比較厚實，目的就是阻止發動機散熱太快，散熱太快了，發動機供給車內的暖風就慢，甚至熱度小，這是人的聰明才智在自給自足的解決辦法。車的結構都差不多，不是哪個品牌或國別的問題，是氣溫的問題，別糾纏什麼車系，自己動手豐衣足食吧，等靠要，埋怨車的人就只有凍著。
揚帆去遠航007
這個和發動機曲軸箱的熱容量有關，德系車帶T的多些，曲軸箱球墨鑄鐵的多，熱容量大，所以熱風來的慢，日系車，自然吸氣多，曲軸箱鋁合金多，熱容量小一點，熱風來的快。以上是技術估計，具體沒試過。
山石嶙嶙
十多萬的 德系 日系 國產都一樣熱得快 閒慢在散熱器前加一塊紙殼板熱的更快 但夏天製冷就有差別了
今年胖到140斤
排量大的熱得快
絲襪Kong
日產的有點慢，低溫保護實在是太那個了。。。
她說8029
在不提排量的基礎上，這個問題沒法具體的考量，另外類似一些混動車型，可以通過電制熱
