貪心可以說是每個人都不可避免的想法，誰都希望能用最小的代價能夠得到更多更好的東西 。
正如一些身材管理失敗的女生，她們當然想要迷倒萬千男人的苗條身形，但是她們卻又管不住自己愛吃的嘴。管不住嘴就算了，她們甚至乎懶得想要去運動健身來減肥塑形。到頭來，貪心得到了什麼？
買車也一樣，貪心的他們購車預算不足，卻又不認同國產汽車品牌，非要整輛合資車，這樣的貪心讓多少人犯了難……
儘管如此，本著顧客是上帝的原則，有需求就會有供給，沒想到汽車廠商真能滿足這部分消費者的願望，那讓我們來看看這些
較為便宜的合資車吧。德系
一汽大眾-捷達
廠商指導價：7.99~13.49萬
作為最早進入國內的合資車型，捷達早已成為了老百姓心目中的汽車啟蒙者。想當年
改革開放後多少家庭的第一輛轎車是捷達，儘管現在的它銷量比不上朗逸，但是也不能抹殺其在大眾品牌下的歷史地位。
車廂使用的材質廉價是肯定的，但是大眾做工不差的優點它還是保留了下來。再加上捷達一貫給人帶來的同價位最為有紮實感的底盤，沒錢的你還能奢求什麼？
有多少人學車的時候用的是捷達？這恰恰從側面說明捷達的可靠性是真的好。想要挑刺？無非就是它實在太過於均衡，什麼都不差，但是卻沒有特別突出的點，這樣的車會不會讓你在它的沉悶中逐漸對它失去熱情？
上汽斯柯達-晶銳
廠商指導價：6.99-10.99萬
為什麼不推薦大眾Polo？相對來說，晶銳除了不是大眾標之外，時尚的外形，與Polo一樣的平臺卻有比Polo更大的空間，還有整體比Polo更低的售價，這性價比明顯很高好不？
雖說內飾平平但是晶銳在駕駛輔助配置上還是挺足的。但是在一些實際用車方面的東西，消費者普遍反映它簡配太過於嚴重，像車窗一件升降、車內扶手、中央扶手箱等關於用車最密切的東西閹割掉了卻是不應該。
大眾出品的可靠的三大件，有質感的底盤以及小巧的車身，是它的優點。但是作為旁觀者的我很想知道斯柯達這個品牌什麼時候給人的好印象是品牌本身帶來的，而不是蹭了大眾的優秀而得來的。
美系
上汽通用雪佛蘭-賽歐
廠商指導價：6.39-7.99萬
儘管是一輛小型車，但是賽歐已經是在外形上給人一種相對比較年輕運動的感覺，但是好像並沒有很多人認可雪佛蘭這樣的家族設計，再加上它的小腳，外觀的確不是它吸引消費者的主要因素。
內飾比起上面我說的兩款德系車，整體觀感真是好得太多了，多種顏色材質的使用帶出了內飾的
年輕化以及立體感，再加上隨處可見的儲物空間，除了做工和質感一般外，這個車廂在同價位產品裡打分還是挺高的。
相比於德系車底盤的紮實感，賽歐的濾震真的很一般，再加上
不太令人滿意的隔音降噪水準，動態表現是它最大的短板。家用車定位的它全系沒有自動擋車型有點過分，然而，這樣的小車賣的就是性價比，面面俱到好像有點勉為其難。日系
長安鈴木-奧拓
廠商指導價：4.18-5.99萬
在那個諾基亞手機橫行市場的年代，QQ搶車位遊戲的走紅讓多少人記住了這款入門級轎車——奧拓。不再是以前那個廉價的樣子，時代在變，奧拓也變得更加時尚、精緻和小巧。
內飾可以用樸素來形容，長安的糟糕做工在這車上體現得淋漓盡致，
用久了之後各種異響也是消費者投訴最多的。有人說奧拓其實頂多是一個能夠遮風擋雨的移動工具而已，像好的行車品質、好的隔音就不要想了。
這樣的價位能有這樣的車子出現，性價比肯定是主要考慮的因素。況且人家車身小，省油、好開、靈活、皮實耐操省心，作為預算不足的消費者的第一輛車，還是挺不錯的。
廣汽豐田-YARiS L 致炫
廠商指導價：6.98-10.48萬
“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句話真的不是說說而已。作為豐田家族在國內的入門級轎車，它有特色鮮明的八字鬍帶出來的
時尚，作為稍微有點預算的年輕消費者的第一輛車，致炫的吸引力真的不是一般地大。
儘管受限於成本原因內飾用了大量的塑料材質，但是層次感不錯的立體設計，以及像主副駕駛出風口前的杯架這種人性化的小心思，這個車廂可以打的分數還是挺高的。再加上
不錯的空間表現和全系標配的VSC車身穩定系統，豐田依舊是汽車界領頭羊的實力表現。
省油、CVT帶來的平順、舒適的底盤表現、豐田的可靠品質、便宜的後期維修保養，致炫能帶來的東西絕對競爭力十足。然而其被人投訴最多的隔音降噪表現差和車漆薄卻又是最讓對它心動的人糾結萬分。
廣汽本田-飛度
廠商指導價：7.38-10.28萬
本田粉心目中的“超跑”——飛度GK5不上榜我想該會被罵了。
飛度一直是同級車裡最受年輕人歡迎的車，不單單只是因為
本田天生自帶的運動基因，很大一部分原因是它那年輕運動的外型。而新車型增加了所謂的“潮跑”版，加入了“潮”的年輕元素，為了賣車，本田的營銷果然厲害！
雖說是“超跑”，但是本田粉對它真是又愛又恨。愛它空間利用率優秀，愛它的魔術座椅變幻 ，但是又恨它用得多硬質塑料導致廉價感很強，恨它的隔音降噪太過差強人意，恨它沒有全系標配VSC。GK5用它的切身表現來驗證“車無完車”的客觀事實。
1.5L自然吸氣發動機做出131馬力 ，百公里加速8.6s左右，還省油，飛度的確在時時刻刻證明它對得起車迷給它的“超跑”戲稱。而本田一貫被“讚揚”的“買發動機送車”，也在飛度GK5身上得到最好的詮釋。這樣的飛度到底吸引了多少心懷超跑夢而預算不足的年輕人……
韓系
北京現代-瑞納
東風悅達起亞-煥馳
廠商指導價：4.99-7.39萬
現代瑞納
起亞煥馳
為什麼把這輛車放在一起，韓國車的尿性你還不知道嗎？同樣的底子換個外殼和內飾，喜歡怎樣的自己挑，雖說這樣的偷懶真的不怎麼好，但是蘿蔔青菜各有所愛，能滿足消費者的同時又賺到錢，何樂而不為。
現代瑞納內飾
起亞煥馳內飾
其實說句實話，瑞納和煥馳在這樣的價格還有這樣的車廂內飾表現，著實不易。沒辦法，人家韓系車以性價比高出名，而一旦某些地方不能凸顯它的性價比，那它們現在本已慘淡的銷量有可能會再次刷新最低記錄。
現代瑞納
雖說韓系車的三大件一直都不太有太好的口碑，而國產車的崛起又在一步一步蠶食韓系車的市場，但不可否認的是其在機械方面的成熟度的確要比同價位的國產車好上不少。
起亞煥馳
從它們低廉的價格可知行駛質感不會好到哪裡去，夠用的動力也足以說明這兩款車的定位真的只是日常的代步車，可能離大多消費者心目中的舒適、好用的家用車還是有點距離的。
so
儘管說在低價位的選擇上，國產車有其最為強大的優勢，它們往往比合資車大，在用料內飾質感方面要好上不少，最要命的是它們又可以做到配置高，這樣的超強競爭力的確讓低價位的國產車呼風喚雨地叫賣。
但是作為合資車型，其有汽車最為重要的三大件成熟度保證，機械素質 是它們能夠給到這部分消費者最大的滿足，更何況人家合資品牌的品牌影響力以及保值率，也是買車的重要因素。這就不難理解總有部分人預算不足也要買合資車了......
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