近日的小米發佈會上，手持小米8侃侃而談的雷軍，用頗具亮點的產品和業績再一次深刻回答了“小米是誰”這個問題。而在此之前，騰訊則在為署名潘亂的一篇10W+文章《騰訊沒有夢想》而糾結：自己到底有沒有夢想？
相比之下，作為新造車勢力之一的蔚來，如今面臨的問題就要簡單也現實多了：暫且不論夢想，蔚來ES8量產車出來了嗎？實際表現究竟怎麼樣？何時能交車？
雷軍說，“站在風口上，豬都能飛起來”，這不是不可能，但未免太有僥倖心理。面對風口不斷變化的新能源車市場，新造車勢力不能只滿足於做等著風口降臨的豬，而要做迎風飛翔的鷹。
ES8實際產品力怎樣
無論是新造車勢力，還是所謂的互聯網造車企業，首先都要回歸本質——造車。而在這方面，蔚來的步伐稱得上謹慎穩健。蔚來ES8早在去年12月中旬就正式上市，但直到前幾天200輛創始版ES8才開始逐漸交付，並且這兩百名車主都是蔚來的內部員工，嚐鮮同時也擔負著小白鼠的任務，這其中還包括了創始人李斌自己在內。
與此同時，全國各地蔚來ES8的公開試駕活動如期舉行。不同之處在於，相比傳統主機廠的新車試駕會優先媒體試駕，蔚來此次的ES8試駕體驗活動先讓用戶來參與，而後才是當地媒體；相同之處是，真正的潛在用戶與媒體前所未有地一致對ES8保持了高度評價。
作為蔚來ES8的首次公開試駕，蔚來表現得偏向保守，沒有在開放道路進行，而是選擇在場地內進行包括百公里加速和制動、繞樁、枕木路&顛簸路、鵝卵石路以及涉水等幾項針對性動態測試。
在加速和制動部分，蔚來ES8的這套雙電驅動系統（EDS）能夠輸出650馬力（480kW）的最大功率，最大扭矩840N.m，官方給出的百公里加速成績僅為4.4秒，百公里時速到零制動距離也只有33.8米，這份功力已經不遜色於特斯拉Model X的高配版本了。
撇開數據不談，蔚來ES8上的這套前後雙電機動力組合實際表現確實非常驚豔。全油門起步整個加速過程既快又穩，而且得益於高性能馬牌MC6輪胎的加持，並未出現任何打滑、響胎的現象，狂暴的加速體驗在主觀感受上絲毫不遜色於特斯拉Model S。制動方面，高性能Brembo四活塞前制動卡鉗對於33.8米的制動距離絕對功不可沒。
蔚來ES8自重已經接近2.5噸，相比一個單純的跑得快、剎得住的大個子，消費者更加關注的是蔚來ES8能否駕馭得了如此狂暴的動力。在此後的繞樁體驗中，ES8依舊錶現出不俗的操控實力，面對連續的猛烈轉向，ES8車身姿態依舊從容，這要歸結於低重心佈置、全鋁車身的超高強度抗扭曲、主動空氣懸架以及高性能馬牌輪胎等多種因素。唯一要吐槽的是，方向盤轉向阻力較輕，基本沒有路感傳遞，“電子味”過於濃厚了些。
此外，舒適性也是蔚來ES8追求的一部分。就現場體驗的表現來看，擁有運動、舒適、節能和個性化四種選項的主動空氣懸架成為最大亮點。面對現場的枕木路&顛簸路，蔚來ES8的整體濾震感覺比較柔和，懸架能夠過濾掉絕大部分的震動。經過鵝卵石路面時，因為採用了雙層玻璃，環境隔音同樣出色。
至於大家關注的內飾部分，除了隨時賣萌的NOMI，蔚來ES8最吸引人的在於車廂用料非常好。隨處可見、可摸到的基本上都是NAPPA真皮覆蓋，觸感細膩舒服，而且車廂氣味友好。但這種精緻在細節部分還是不夠經得起推敲，某些細節有明顯的不整齊和毛刺感，期待在做工精細度上繼續提升。
蔚來的未來
作為國內眾多新造車勢力中第一個正式接受預定、正式給出交付時間表的企業，市場能否真正給予認可，產量能夠達到多少，配套設施能不能跟得上，這些足夠讓蔚來這個年輕的品牌每一步都走得如履薄冰。
就單純產品方面而言，蔚來ES8目前的表現已經足夠征服絕大多數人的心。比如全鋁車身、豪華的內飾、領先的科技裝備等等，這些都是蔚來ES8現今展現出的優點。
續航里程方面，蔚來ES8目前搭載一套70kWh的電池，NEDC綜合續航里程為355公里。或許部分消費者會抱怨續航偏短，不過按照官方的規劃，ES8作為一臺中大型SUV，確實是可以搭載更大容量的電池，之所以控制在355公里的續航是為了之後的換電戰略部署而考慮。
在蔚來的規劃中，接下來的車型都會搭載相同尺寸和規格的電池，有利於換電操作和對電池的統一保養管理。這樣做還有一個好處，就是對於購買了換電服務的用戶，不用擔心和承擔長期使用中電池性能衰退所帶來的產品體驗下降。此外，蔚來還提供移動充電車的應急處理方案。
目前來看，換電和充電車模式由於投入較大，更加考驗企業資金的實力，而且其汽車保有量小的問題，也使得這一模式難以持續進行。但長遠來說，確實是解決行業痛點的一種可以參考的重要方式。
除此之外，蔚來從銷售到售後服務環節也提出了諸多計劃，包括採用直營模式，上門充換電，NIO Power電能服務體系建設等諸多創想。可以看到，隨著新造車勢力的快速崛起，蔚來著眼的不僅僅是現在，結合線下服務中心完善售後服務解決方案，甚至成為其最佳樣板，同樣是蔚來野心的一部分。
鍾述
互聯網汽車已經成為真正的風口，互聯網創業者紛紛投身造車，新造車勢力層出不窮。同時傳統汽車企業也開始嘗試新佈局，局勢不僅複雜，競爭對手更是強手如林。在這樣的大背景下，或許很難計算蔚來距離所謂“成功”的里程還剩多少，但從ES8目前不錯的體驗來看，蔚來的未來之路也許並不迷茫。
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