2014年11月，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖的互聯網企業與企業家聯合發起，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資的一家全新的新能源車企誕生，它的名字叫：蔚來。
其實這個名字並不是為了諧音“未來”二字，而是寓意“Blue Sky Coming”。蔚來的標誌分上下兩個部分，分別象徵著願景和行動：上半部分代表天空，象徵開放、未來與目標；下半部分代表延伸向地平線的路面，象徵方向、行動與向前的動力。2016年11月21日，蔚來在倫敦發佈了英文品牌英文“NIO”，取意A New Day（新的一天），所以大家有時又叫它“NIO蔚來”。
蔚來汽車聯合創始人兼董事長：李斌，出生於1974年6月22日，北京大學的高材生。但準確的來講，李斌並不屬於汽車人，而是中國第一批互聯網人。
1996年，李斌在北京成立了南極科技，在美國租服務器，在國內幫人註冊域名，一個月收入據說就能達到幾十萬。
1997年，他參與創辦科文書業信息技術公司，也就是噹噹網的前身。
2000年6月，他拿出自己的積蓄，和一個師兄一起成立了一個汽車網站，叫做易車。2010年11月17日，易車網成功在美國上市，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司（股票代碼：BITA）。
2016年10月12日，EP9在德國紐博格林北環賽道創造了7分05秒的電動汽車圈速記錄 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的電動汽車圈速。消息發佈後，一度在互聯網和汽車行業引起轟動，此時的蔚來才開始逐漸引起大家的關注。
2017年12月16日，蔚來首款量產車型ES8正式上市，基準版補貼前售價44.8萬元，並首推電池租用方案，自此蔚來開始逐漸進入大家的視野。據官方數據統計，截至2018年12月31日，蔚來ES8累計交付11,348輛。
但由於首批蔚來ES8續航里程縮水嚴重，車機系統故障頻出等問題，一度受到市場的詬病。
2018年8月14日，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO（首次公開招股）招股書文件。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市，IPO發行價6.26美元，籌集資金約10億美元，按此計算，蔚來汽車上市估值就已到達約64億美元。蔚來也成為繼特斯拉之後，第二個在美國進行IPO的大型電動汽車製造商。
但上市當日，蔚來的估價卻呈現出極其激烈的波動。開盤報價僅為6美元，相比發行價6.26美元，下跌4.15%；開盤之後，更是呈現“斷崖式”下滑，直接跳水，一度跌幅超過14%，報5.35美元；不過好在最終收漲5.43%，報6.60美元。
在業界看來，此刻的李斌更像是一個資本玩家，上市之後的蔚來，一方面可以套現圈錢，另一方面也達成了和投資人的對賭協定。
造車新勢力最大的問題無外乎資金，蔚來汽車的成功上市，本以為可以為其融資帶來更多的機會，但2019年的蔚來卻進入了多事之秋。
首先是蔚來的股價。2019年以來，蔚來的股價已從最高時候的13.8美元，跌至2美元以下徘徊，最低時僅為1.19美元，距離退市僅有一步之遙。
其次，蔚來的融資在今年也出現了重大困難。先有5月北京亦莊國投的100億“輸血迷案”；後有10月湖州市吳興區的50億“融資羅生門”。蔚來今年的融資可以說是毫無進展。
在這融資的關鍵時刻，10月28日更是爆出CFO謝東螢辭職。當晚，蔚來汽車股價大跌。
11月13日，更有自媒體“軾界車偵探”發文宣稱：從10月份開始，蔚來法務部已電話聯繫多家大型律師事務所諮詢破產清算相關事宜。
無論此事的真假，但從側面上也說明了蔚來目前的困境，不禁想問：“蔚來真的還有未來嗎？”
2019年的李斌和他的蔚來與2010年時的馬斯克和他的特斯拉，處境驚人的相似，但蔚來終究不是特斯拉，它的命運將何去何從還未可知。但真心的希望李斌和他的蔚來能走出困境，創造出屬於他自己的輝煌。
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