當別人還在N輪融資時，榮威Marvel X就已經開始預售了，這讓一眾“新造車勢力”情何以堪。看來，“造車夢”和“造車”之間，已經隔了好幾條南北高架了。
腰纏愛馬仕皮帶的許家印，接盤了賈躍亭的造車夢。在他之前，融創的孫宏斌已經認輸，鉅虧出局。賈躍亭的樂視汽車（當然已經跟樂視沒什麼關係了）就像擊鼓傳花，尋找著一個又一個“上套”的人。
至於車？賈躍亭只是說“造車夢”，並沒說“造車”。
事實上，賈躍亭的樂視汽車只是新造車勢力的一個典型，其餘的案例還有很多，比如原本聲稱去年12月上市的某新造車品牌，結果在今年6月份僅僅是小批量內部交車；而某品牌號稱收到一萬份訂單，結果卻因退訂太多而被業界調侃是“退訂門”。
至於特斯拉？馬斯克似乎更關心中美關稅貿易戰的問題，其Model 3已經兩年交不出車了。
對於新造車勢力而言，他們有造“概念”的，有造“夢”的，但唯獨缺少造“車”的。與之形成強烈對比的，是曾經被指為“傳統車企”的上汽，因為其最前沿的電動車——全球首款“電動智能超跑SUV”榮威Marvel X，已經開始預售！
上週末，榮威MARVEL X正式公佈三個版本全國統一價格區間（補貼後）：兩驅Premium版售價不高於30萬元、四驅Premium版售價不高於36萬元、Pro版售價不高於46萬元。即日起，榮威MARVEL X接受全國預訂。
從今年4月份，北京車展前首次亮相，到正式開啟預售，榮威Marvel X僅僅用了兩個多月的時間——某些N年前就亮相新車，但如今仍未量產的PPT造車們，不知對此有何感想。
事實上，這款已經開啟預售的榮威MARVEL X，無論設計感還是技術含量，都已經超過了絕大多數“新造車勢力”所宣稱的產品。可以說，在別人還在“概念”階段時，榮威MARVEL X已經把它推向了市場。
我們不妨來看看榮威MARVEL X究竟“超前”到何種地步。在北京車展前的首發會上，榮威Marvel X就被認為是“黑科技”加持的“新物種”。其“五個全球第一”的黑科技，讓人印象深刻：
第一款無線充電的電動量產車（不用接線，無線給車充電）
第一款AR導航量產車（圖標直接出現在屏幕實景中，讓導航更精準更直觀）
第一款搭載AI PIOLT的量產車（自己找車位、自己泊車入庫）
第一款互聯網系統3.0的量產車（全球第一臺搭載3.0版本互聯網汽車斑馬智行系統的量產車，配以14寸超級懸浮式大屏和更智能的人機交互）
第一款智能迎賓系統的量產車（只要用戶靠近，即可自動亮燈並自動調節座椅空間，歡迎用戶上車）
除了以上五項全球首發的“黑科技”之外，榮威Marvel X的智能全驅系統就不得不提：0-100km/h加速時間達到了4秒，整體性能達到了百萬級豪華超跑的級別。
搭載三元鋰電池的Marvel X最大續航里程為500km，百公里耗電量為14.2kWh。而其充電效率也非常高，40分鐘可以充電80%。
不要以為只有PPT造車會玩“未來概念”設計，榮威Marvel X的設計感，是真正的讓人歎為觀止。
以“情感化”代替冰冷的科技感，這是上汽設計總監邵景峰對榮威Marvel X外觀設計的核心思想，而在內飾上，Marvel X卻給人來了個“大彩蛋”——19.4寸巨屏！這個屏幕的尺寸，也超越了特斯拉上的那塊17寸大屏。
這樣一來，恐怕要讓那些以“屏幕大”而引以為傲的PPT造車們“無路可走”了。
儘管眼下新造車勢力方興未艾，但已是疲態初現，一味地玩資本炒概念，市場已經開始厭煩。而擁有“五個世界第一”的黑科技並開啟預售的榮威Marvel X，向外界證明，在汽車行業，玩資本和搞噱頭，終究站不住腳，給市場提供實實在在的產品，讓消費者享受到科技進步的成果，才是關鍵所在。
閱讀更多 萌顏車視 的文章
