当别人还在N轮融资时，荣威Marvel X就已经开始预售了，这让一众“新造车势力”情何以堪。看来，“造车梦”和“造车”之间，已经隔了好几条南北高架了。
腰缠爱马仕皮带的许家印，接盘了贾跃亭的造车梦。在他之前，融创的孙宏斌已经认输，巨亏出局。贾跃亭的乐视汽车（当然已经跟乐视没什么关系了）就像击鼓传花，寻找着一个又一个“上套”的人。
至于车？贾跃亭只是说“造车梦”，并没说“造车”。
事实上，贾跃亭的乐视汽车只是新造车势力的一个典型，其余的案例还有很多，比如原本声称去年12月上市的某新造车品牌，结果在今年6月份仅仅是小批量内部交车；而某品牌号称收到一万份订单，结果却因退订太多而被业界调侃是“退订门”。
至于特斯拉？马斯克似乎更关心中美关税贸易战的问题，其Model 3已经两年交不出车了。
对于新造车势力而言，他们有造“概念”的，有造“梦”的，但唯独缺少造“车”的。与之形成强烈对比的，是曾经被指为“传统车企”的上汽，因为其最前沿的电动车——全球首款“电动智能超跑SUV”荣威Marvel X，已经开始预售！
上周末，荣威MARVEL X正式公布三个版本全国统一价格区间（补贴后）：两驱Premium版售价不高于30万元、四驱Premium版售价不高于36万元、Pro版售价不高于46万元。即日起，荣威MARVEL X接受全国预订。
从今年4月份，北京车展前首次亮相，到正式开启预售，荣威Marvel X仅仅用了两个多月的时间——某些N年前就亮相新车，但如今仍未量产的PPT造车们，不知对此有何感想。
事实上，这款已经开启预售的荣威MARVEL X，无论设计感还是技术含量，都已经超过了绝大多数“新造车势力”所宣称的产品。可以说，在别人还在“概念”阶段时，荣威MARVEL X已经把它推向了市场。
我们不妨来看看荣威MARVEL X究竟“超前”到何种地步。在北京车展前的首发会上，荣威Marvel X就被认为是“黑科技”加持的“新物种”。其“五个全球第一”的黑科技，让人印象深刻：
第一款无线充电的电动量产车（不用接线，无线给车充电）
第一款AR导航量产车（图标直接出现在屏幕实景中，让导航更精准更直观）
第一款搭载AI PIOLT的量产车（自己找车位、自己泊车入库）
第一款互联网系统3.0的量产车（全球第一台搭载3.0版本互联网汽车斑马智行系统的量产车，配以14寸超级悬浮式大屏和更智能的人机交互）
第一款智能迎宾系统的量产车（只要用户靠近，即可自动亮灯并自动调节座椅空间，欢迎用户上车）
除了以上五项全球首发的“黑科技”之外，荣威Marvel X的智能全驱系统就不得不提：0-100km/h加速时间达到了4秒，整体性能达到了百万级豪华超跑的级别。
搭载三元锂电池的Marvel X最大续航里程为500km，百公里耗电量为14.2kWh。而其充电效率也非常高，40分钟可以充电80%。
不要以为只有PPT造车会玩“未来概念”设计，荣威Marvel X的设计感，是真正的让人叹为观止。
以“情感化”代替冰冷的科技感，这是上汽设计总监邵景峰对荣威Marvel X外观设计的核心思想，而在内饰上，Marvel X却给人来了个“大彩蛋”——19.4寸巨屏！这个屏幕的尺寸，也超越了特斯拉上的那块17寸大屏。
这样一来，恐怕要让那些以“屏幕大”而引以为傲的PPT造车们“无路可走”了。
尽管眼下新造车势力方兴未艾，但已是疲态初现，一味地玩资本炒概念，市场已经开始厌烦。而拥有“五个世界第一”的黑科技并开启预售的荣威Marvel X，向外界证明，在汽车行业，玩资本和搞噱头，终究站不住脚，给市场提供实实在在的产品，让消费者享受到科技进步的成果，才是关键所在。
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