前陣子有個大咖曝光了一則消息某個合資品牌將退出中國市場，一時間掀起全網的猜測風波。諸如起亞、DS、菲亞特等都被拎上了檯面，不過矛頭指得最多的是
月銷量只有3000多臺的鈴木。
鈴木現在的發展狀態可以用“停滯不前”四個字來形容，更是為數不多的進口車（吉姆尼）比國產車還受關注的合資品牌。不過在本世紀初，擁有奧拓和北斗星兩款暢銷車型的鈴木根本不用為生存而發愁。前者是國內第一款微轎，後者是第一款多功能家轎，滿足了多少窮人對於車的幻想。
16年不換代
Topgear大猩猩所說的“中國的五年”已經過去了三載，眾泰從拖拉機廠榮升為“大國品牌”，比亞迪從彎路走向新能源領域的霸主。
曾經這麼有活力的北斗星卻成了一條翻不了身的鹹魚，由昌河鈴木國產以來，16年一直用著幾乎不變的車身、不變的K14B發動機和不變的底盤。這就會有一個有趣的現象，汽車更新換代這麼快的今天，路上跑過一臺格格不入的北斗星本以為是一臺超限服役的舊車，事實卻是一臺全新的北斗星。
驚訝的是作為一條萬年不變的鹹魚北斗星仍舊有著月均2000臺的銷量，在去年年底甚至還有54%的環比增長，比長安鈴木的任何一款在售車型銷量都高。這裡要解釋一下鈴木的“私人關係”，鈴木本有長安鈴木和昌河鈴木兩家合資公司，但是昌河和鈴木已經分手，只不過昌河鈴木購買了專利可以繼續生產北斗星。
換代北斗星是“假貨”
只是身材實在過於嬌小的事實一直制約著北斗星的發展，昌河終於決定將它換代，於近日推出全新的昌河北斗星。
聽到全新北斗星的消息本來是很興奮的，以為滿心期待的第四代鈴木solio要被國產了。solio的曾用名是Wagon R,也就是北斗星的原版。第四代鈴木solio基本脫離了第一代北斗星的外觀，儼然變成了一個
縮小版的MPV，方方正正的造型，側滑電動門。在日本它們有個統一的名字，叫K-car。
而看到新北斗星實車圖時，不禁想起一句歌詞“最後知道真相的我眼淚掉下來”。這哪是北斗星，這車無論和現款還是日本的原版都差著一個北極的距離啊。仔細一分析這臺車的名字：昌河新北斗星，就能發現其實這臺車已經和原款毫無關係，是昌河自主推出的全新車型。
這就更不可能和日本鈴木solio有關係，因為昌河和鈴木早以分手，無權使用日本鈴木換代solio的車型生產專利。為此新北斗星還不得不取消被消費者認可的S鈴木標，轉而掛上了昌河車標，這直接打擊了不少消費者對於北斗星的信心。
更作死的是，新北斗星品牌價值的下降車價反而上升了，由原先的3.99萬還有著自己的市場，到了新款的4.99萬起售已經和這個價位的霸主五菱和寶駿重疊，誰勝誰負一目瞭然。全新昌河北斗星唯一能和舊款扯上關係的，就是依舊搭載的1.4L自然吸氣發動機。雖然昌河很大程度上不會用K14B這個代號，但是實際上它就是K14B.
再沒動作就無路可走
其實換句話說，即使新北斗星尺寸都加長從微型車上升為小型車，然而汽車消費市場升級，主力市場已經是緊湊型的天下了。
不管是緊湊型轎車還是緊湊型SUV，都排在銷量榜前列，就算新北斗星有著不錯的競爭力，也不會對昌河鈴木有太多的造詣。再從大方向來講，鈴木放棄中國市場是不太可能的，但是放棄昌河是一定的。雖然昌河由北汽帶頭一直和鈴木保持著談判，希望引入鈴木的全新車型。
然而鈴木卻對於昌河不再有任何合作意向，還在去年撤出了在昌河的所有日方技術人員，直接徹底宣告分手。只能說我們可憐的昌河鈴木自己推出的轎車利亞納A6一個季度才3臺銷量，只能靠幾款老舊的車型維持著千餘臺銷量。
如今失去鈴木的支援，即使有著北汽的支撐，鈴木退不退市不確定，昌河鈴木退市卻是有期可待。其實很多人一臉懵逼，誰是昌河？
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