5月9日，乘聯會發布了4月車市報告。報告顯示，今年4月份，狹義乘用車共銷售181.2萬輛，同比增長9.6%。1~4月，狹義乘用車累計零售748.39萬輛，同比增長5.7%。
從產銷量來看，4月狹義乘用車生產196.5萬臺，同比增長14.3%；1~4月，狹義乘用車累計生產783.05萬輛，同比增長2.4%。4月狹義乘用車零售達181.2萬臺，同比增長9.6%；1~4月，狹義乘用車累計零售748.39萬輛，同比增長5.7%。
車型方面，4月的轎車零售同比增速10.5%，主要依託新能源車和中高端轎車走強的貢獻。4月MPV同比增速-0.1%，中高端MPV走勢持續走強，但4月SUV同比增速僅10.4%主要是受A級SUV走勢不強的影響。從品牌結構看，4月豪華車零售增17%，繼續保持較快增速，自主增速達12%也是較強增長，而主流合資品牌的零售增速6%，其中韓系零售增34%的低基數恢復效果較好。4月自主增速領先優勢不強，入門級消費環境待改善。
4月狹義乘用車批售187.4萬臺，同比增長12.3%，這主要是由於去年4月的市場疲軟導致的廠家批發弱於零售的去庫存調整。 5月1日起相關增值稅稅率下降1個百分點，但4月的批售和零售增速受此影響不大。新能源方面，4月新能源乘用車市場銷量7.3萬臺，環比3月增長30%，同比增長1.5倍，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現，尤其是插電混動和A級電動車的銷量增長很快。4月國內乘用車銷售量前三的車企是上汽大眾，一汽-大眾，上汽通用，銷量分別為160930輛，159556輛，150713輛。
乘聯會還對5月份的銷量做出了分析和預測。今年5月有31天，因五一調休而工作日有22天，相對4月和同期都是多1天，加之去年的較低的基數，應該是零售高增長的紅五月。但5月初的店頭銷售平穩，尚未出現降稅後的短期火爆局面，樓市火爆下的車市內需消費仍待促進。4月北京車展的部分新車是換代產品，需要庫存轉換過程，5月應該有一定的增量體現，為持續為市場主體減負。從5月1日起將製造業等行業增值稅稅率從17%降至16%，汽車製造業位列其中。這1%的稅收降幅雖然小於前期2.5%的購置稅優惠，但普惠性的降稅也是車市的利好。
雖然近日部分豪華車企的價格微幅調整，體現了豪華車敏銳的趨勢判斷和較強的指導價修正能力。但主流車型的降價調整很難，考慮到近期的上游汽車原材料的成本上升壓力偏大，入門級車利潤下滑嚴重，僅增值稅的1%難以抵消成本綜合壓力，因18年1季度汽車行業利潤同比下降4%，銷售利潤率下滑更嚴峻，因此車市主流產品降價的可能性不大。
從乘聯會發布的數據綜合上市場和政策來看，未來數月的中國乘用車市場會繼續穩步上升，電動汽車的銷量增速依舊會是最快的。
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