◆特立獨行，宛如驚鴻一瞥
現在的城市停車位越來越小，道路越來越擁堵，導致一些體量偏小的SUV車型越來越受受購車者的歡迎，因為它們能提供方便、安全、實用和多功能性，而不會過於昂貴。但也可以公平地說，這些SUV雖然很有用，但大多並沒有激起太多的熱情。不過，一個明顯的例外是2020款馬自達CX-5。
▲2020款馬自達CX-5
◆車身尺寸專為城市通勤、撒歡設計
全新馬自達CX-5定位於緊湊型SUV，長、寬、高分別為4555/1842/1685(mm)，軸距為2700mm，其發動機、變速箱、車身和底盤全面使用創馳藍天技術，是創馳藍天技術下的新款量產車。
價位區間17.98萬-24.58萬之間，根據地區不同分別有15000-17000元之間的優惠。按照排量區分為2.0和2.5兩個自吸排量車型，2.5排量的有四驅配置，每一個級別都提供了越來越多的功能。
▲2020款馬自達CX-5
◆魂動設計 外觀賞心悅目
外觀採用魂動設計2.0KODO DESIGN，好的設計無法明碼標價，卻能創造出讓人賞心悅目的欣喜。「減法」其實是另一種「加法」，減少了錯綜繁雜的堆砌，卻增加了恰到好處的質美。馬自達CX-5的內部和外部造型都很吸引人，這與競爭對手相當功利的外觀大相徑庭。它也更具吸引力和運動性的駕駛，這應該呼籲那些誰渴望更多的表現和更自信的道路上的感覺。在Edmunds的排名中，CX-5與本田CR-V在數量上是平起平坐的。CR-V在實用性上獲得了優勢，但並沒有馬自達那麼吸引人。
◆打造人馬一體 提高駕乘舒適性
以全新視角重新審視車輛架構的整體連攜性能,配合 MAZDA獨創專利技術-SEB蝶形仿生後懸結構,在車輛行駛過程中重現步行姿態時的人體平衡機能,讓駕乘全員都能盡享更高次元的「人馬一體」。前排座椅的形狀很好，不過在急轉彎時側靠墊會向一側擠壓。後排長椅底部是平的，這可能會使後排乘客在長途駕駛時感到不舒服。但是後排座椅靠背可以傾斜以增加舒適性。
CX-5的乘坐質量很穩定，但並不令人不舒服。中央的顛簸幾乎沒有困擾的CX-5，它從來沒有感覺飄浮。道路缺陷立即得到處理。機艙裡的噪音只有在高速行駛時才明顯。即使這樣，你也不必提高嗓門跟乘客說話。
◆豐富配置 做你所想
將CX-5從最高位置拉回來的是它相對薄弱的基礎發動機、縮小的後腿空間和較小的載貨量。更有可能的是，這些缺點並不會顯著到足以讓它退出運行。這是一款優秀的全方位SUV，值得任何競爭對手考慮。
配置裝備亮點包括LED大燈、按鈕點火、7英寸觸摸屏、40/20/40分體式傾斜後排座椅和6揚聲器音響系統。Touring trim增加了很多功能，包括無鑰匙進入、電動可調駕駛座、模擬真皮內飾、加熱型前排座椅、Apple CarPlay和Android自動智能手機集成系統。可選裝10揚聲器Bose音響系統等項目。
▲馬自達創馳藍天6AT加持，保駕護航
這款創馳藍天自動變速箱的設計目標是在傳統自動擋變速箱平順易用的基礎上，實現更好的直接驅動感。馬自達創馳藍天變速箱齒輪箱前進擋相同擋位的齒比要小，採用了一個主減速比更大的主減速器。最終通過計算可知了解到，馬自達2-3擋、4-5擋、5-6擋之間的齒比更為綿密一些。
同時具備低衝程和操作輕快的雙重優點；通過調整結構，大幅實現了輕量化和緊湊化改造；體積緊湊，提高車身佈局的使用效率；通過降低內部阻力，提升了燃油經濟性
創馳藍天自動變速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有級式自動變速箱(AT)的液力變矩器啟動快捷性的同時，革命性在液力變矩器內設置了「多盤式鎖止離合器」，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力，克服了車速提升之前發動機轉速先上升的滑齒現象。有效降低「低速域油耗」， 提高「直接驅動感」。
閱讀更多 秋日林楓道 的文章
