陈瑭
英菲尼迪是日产在美国的高端品牌作品，1989年起就在美国销售，和雷克萨斯是同一年诞生的。最开始的两款产品是Q45和M30，后来和雷克萨斯走的一样的路，从北美出发，顺风顺水的扩大全球范围的影响力。北美热爱SUV，所以QX30、QX50、QX60、QX70、QX80，算上ESQ的话，全尺寸覆盖。动力也从1.6L到5。6L全部包括。
来看一堵墙一样的QX80加VK56的5.6升发动机。
QX79，就是原本的FX35，我的梦想之车，鲶鱼一般的流畅外形，令人过目不忘，当然你说是鲨鱼也行。3.7L的VQ37也是一代枭雄，V6的动力和声音都好听，缺点就是刹车总有一种刹不住的感觉，典型的日产风格。这车在美国十分常见，70多万的售价，让它在国内的一二线城市里也比较常见。
生于美国，成长在美国，英菲尼迪上有那种日式的贴心设计，比较合理的内部空间，和日产特色的沙发一般的座椅，可靠的稳定性和人机交互，这些东西会让车主觉得这车买的值。
我个人对QX60比较熟悉，这款车在国内因为出现在爸爸去哪儿，而火过一段时间，我也开着这车出去自家过一周，2.5L机械增压的动力比较足，比较符合大块头的暖男定位。
QX60的245马力的机械增压发动机在高速上开的特别舒服，加上CVT变速箱，动力输出也是比较流畅。油耗其实也比较平易近人，2.1吨重量的油耗只有11个左右，在市区的话可能会多一些。
一起车言论
想借着这个话题，聊一聊日本和德国几家场子的设计思路上的不同。
英菲尼迪我们就从21世纪说起了，最初的设计是带着美式的粗犷的，并没什么可以聊的东西，我们就聊聊最近的十年吧。
值得一提的就是2001年的FX45 COncept，以及接下来的FX系列，FX作为最早吧Sedan应用在SUV并获得成功的作品，但是它的超前性可谓惊为天人，在我看来，这套语言至今仍然影响着英菲尼迪。
英菲的近十几年，是讲求感性、惊艳的日系设计典型。
设计师并不那么着重于线条的好看，而是只要认为美就可以了。
所以造成的后果就是，个体的英菲尼迪之间都很惊艳，但是横向纵向的对比，给人的感觉是他们之间并没有什么连续性。
可以看到，不同车型，设计元素的变化千奇百怪，却似乎并没有能稳定下来，换代车型之间看不到传承的很急，这也是我认为英菲尼迪缺乏设计连贯性的一种表现。多年来中性和紧凑型SUV一直在FX的影响下探索，但是似乎新的设计语言一直没有找到。新的QX Sports是挺美。
习惯了英菲你的的造型之后，尤其是SUV的惊艳造型之后，特别希望英菲尼迪能形成一套全新的成熟设计语言。看看隔壁的雷克萨斯，那如同漫画当中跳出来的切割风格，一点点的修改完善，经过了消费者的极度不适应后，也逐渐变得成熟，还英菲尼迪，还在用一台台漂亮的车，进行单打独斗。
老杨聊聊车
英菲尼迪与奔驰之间的合作，实在2010年，雷诺日产联盟向奔驰提供了1.6L的柴油引擎，用来搭配奔驰旗下的A级和B级车；奔驰则提供了2.0L汽油发动机，未来可能也许会提供V6和V8引擎。双方的合作力度也将惠及到英菲尼迪，来共同研发全新的大型车辆，并且衍生到后驱和四驱轿车与SUV车型当中。
现在的AX50就是和奔驰一起，以MRA平台推出的产品，所以说QX50和奔驰GLC有着很强的血缘关系，AX30和GLA的关系甚至包括发动机在内的很多零部件都是公用的。
至于为什么有这样的合作，时间还要往前推到1998年，当时日产因为经济危机，面临超过2亿的负债而濒临破产，此时发过雷诺投资7000亿日元，收购了44%的日产股份，从而结成了雷诺日产联盟，带头人为法国人卡洛斯个人，这次合并很成功，双方都尝到了协同的优势，扭亏为盈，成为了一只劲旅。
但是到了2016年，日产宣布不再与奔驰共享MFA2平台，原因是因为英菲尼迪的市场表现不足以支撑奔驰的技术花费。2017年1月，日产继续宣布中止与奔驰的豪华车合作。
同时，2016年，雷诺日产又加入了新的合作伙伴：三菱。
就在2017年，雷诺日产联盟可能超越丰田和大众，成为全球年销量最大的集团。
而雷诺日产联盟是全球SUV市场占有率最高的集团，达到12%的规模。
所以说，雷诺日产与戴姆勒的终止合作，并不是因为英菲尼迪的销量不行，而是因为
雷诺-日产-三菱联盟本身的销量，足够支持自己研发新的技术和平台。
车大副
这话问的一点意义也没有。就好比肯德基好吃不好吃。旅游景点好不好玩。英菲尼迪全系外观抢眼，识别度较高这是它的特色。性能上边也没什么可说的。这种价位的车子材料配置也都不低，我知道的就这么多。英菲尼迪最大卖点那就是外观绝对够骚
