陳瑭
英菲尼迪是日產在美國的高端品牌作品，1989年起就在美國銷售，和雷克薩斯是同一年誕生的。最開始的兩款產品是Q45和M30，後來和雷克薩斯走的一樣的路，從北美出發，順風順水的擴大全球範圍的影響力。北美熱愛SUV，所以QX30、QX50、QX60、QX70、QX80，算上ESQ的話，全尺寸覆蓋。動力也從1.6L到5。6L全部包括。
來看一堵牆一樣的QX80加VK56的5.6升發動機。
QX79，就是原本的FX35，我的夢想之車，鯰魚一般的流暢外形，令人過目不忘，當然你說是鯊魚也行。3.7L的VQ37也是一代梟雄，V6的動力和聲音都好聽，缺點就是剎車總有一種剎不住的感覺，典型的日產風格。這車在美國十分常見，70多萬的售價，讓它在國內的一二線城市裡也比較常見。
生於美國，成長在美國，英菲尼迪上有那種日式的貼心設計，比較合理的內部空間，和日產特色的沙發一般的座椅，可靠的穩定性和人機交互，這些東西會讓車主覺得這車買的值。
我個人對QX60比較熟悉，這款車在國內因為出現在爸爸去哪兒，而火過一段時間，我也開著這車出去自家過一週，2.5L機械增壓的動力比較足，比較符合大塊頭的暖男定位。
QX60的245馬力的機械增壓發動機在高速上開的特別舒服，加上CVT變速箱，動力輸出也是比較流暢。油耗其實也比較平易近人，2.1噸重量的油耗只有11個左右，在市區的話可能會多一些。
一起車言論
想借著這個話題，聊一聊日本和德國幾家場子的設計思路上的不同。
英菲尼迪我們就從21世紀說起了，最初的設計是帶著美式的粗獷的，並沒什麼可以聊的東西，我們就聊聊最近的十年吧。
值得一提的就是2001年的FX45 COncept，以及接下來的FX系列，FX作為最早吧Sedan應用在SUV並獲得成功的作品，但是它的超前性可謂驚為天人，在我看來，這套語言至今仍然影響著英菲尼迪。
英菲的近十幾年，是講求感性、驚豔的日系設計典型。
設計師並不那麼著重於線條的好看，而是隻要認為美就可以了。
所以造成的後果就是，個體的英菲尼迪之間都很驚豔，但是橫向縱向的對比，給人的感覺是他們之間並沒有什麼連續性。
可以看到，不同車型，設計元素的變化千奇百怪，卻似乎並沒有能穩定下來，換代車型之間看不到傳承的很急，這也是我認為英菲尼迪缺乏設計連貫性的一種表現。多年來中性和緊湊型SUV一直在FX的影響下探索，但是似乎新的設計語言一直沒有找到。新的QX Sports是挺美。
習慣了英菲你的的造型之後，尤其是SUV的驚豔造型之後，特別希望英菲尼迪能形成一套全新的成熟設計語言。看看隔壁的雷克薩斯，那如同漫畫當中跳出來的切割風格，一點點的修改完善，經過了消費者的極度不適應後，也逐漸變得成熟，還英菲尼迪，還在用一臺臺漂亮的車，進行單打獨鬥。
老楊聊聊車
英菲尼迪與奔馳之間的合作，實在2010年，雷諾日產聯盟向奔馳提供了1.6L的柴油引擎，用來搭配奔馳旗下的A級和B級車；奔馳則提供了2.0L汽油發動機，未來可能也許會提供V6和V8引擎。雙方的合作力度也將惠及到英菲尼迪，來共同研發全新的大型車輛，並且衍生到後驅和四驅轎車與SUV車型當中。
現在的AX50就是和奔馳一起，以MRA平臺推出的產品，所以說QX50和奔馳GLC有著很強的血緣關係，AX30和GLA的關係甚至包括髮動機在內的很多零部件都是公用的。
至於為什麼有這樣的合作，時間還要往前推到1998年，當時日產因為經濟危機，面臨超過2億的負債而瀕臨破產，此時發過雷諾投資7000億日元，收購了44%的日產股份，從而結成了雷諾日產聯盟，帶頭人為法國人卡洛斯個人，這次合併很成功，雙方都嚐到了協同的優勢，扭虧為盈，成為了一隻勁旅。
但是到了2016年，日產宣佈不再與奔馳共享MFA2平臺，原因是因為英菲尼迪的市場表現不足以支撐奔馳的技術花費。2017年1月，日產繼續宣佈中止與奔馳的豪華車合作。
同時，2016年，雷諾日產又加入了新的合作伙伴：三菱。
就在2017年，雷諾日產聯盟可能超越豐田和大眾，成為全球年銷量最大的集團。
而雷諾日產聯盟是全球SUV市場佔有率最高的集團，達到12%的規模。
所以說，雷諾日產與戴姆勒的終止合作，並不是因為英菲尼迪的銷量不行，而是因為
雷諾-日產-三菱聯盟本身的銷量，足夠支持自己研發新的技術和平臺。
車大副
這話問的一點意義也沒有。就好比肯德基好吃不好吃。旅遊景點好不好玩。英菲尼迪全系外觀搶眼，識別度較高這是它的特色。性能上邊也沒什麼可說的。這種價位的車子材料配置也都不低，我知道的就這麼多。英菲尼迪最大賣點那就是外觀絕對夠騷
