回想一下，從改革開放開始，我國的汽車市場從一窮二白到現在成為全球最大的汽車市場，所花費的時間也不過短短几十年時間。但是在這短短几十年中卻總是有一些關於汽車的流言滿天飛，經過人們口口相傳，到如今已經深深的紮在消費者的心中。
一、急剎時要不要踩離合
這個糾結的問題主要是來自於手動擋的車，一般在正常情況下我們在路上行駛的時候我們的雙腳是不需要同時踩離合器踏板和剎車踏板的，但是一旦遇到突發情況，需要緊急剎車的時候，要不要同時踩就成為司機們糾結的問題了。
有的司機認為在緊急制動時不踩離合踏板，這樣可以利用發動機反向制動來減少制動距離
但是以數據表明，手動擋急剎時把離合踩下有助於剎車。那是因為除了在低速將停的時候，不會把發動機給別熄火，影響下一步操作的原因外。還有一點是，初段發動機能提供製動力，但隨著轉速下降，發動機的反拖制動力可能會影響ABS體系的正常工作。
所以如果各位司機朋友以後在遇到緊急剎車時是可以同時踩剎車和離合的。
二、鋼材薄不安全
在我們固有觀念裡認為，汽車車身的鋼材應該是要厚實的這輛車才安全。像是老式的國產車和早年生產的德系車，車身鋼材就很厚，不管是摸上去還是看上去就覺得很安全。因而在之後的歲月裡就有不少人認為汽車鋼材越厚，越覺得安全。直到價格低廉的部分日系車推出後，有人發現竟然輕按就會形變。才導致很多消費者說日系車不安全，偷工減料，抵制之類的一大堆批評日系車的話。
但實際上，在汽車工程裡來說，我們摸到的最外層的金屬是叫蒙皮，是用來裝飾車身外表，遮掩內部結構件的作用，它並不是主要的應力件，因此在排放、油耗等法規下，為了油耗表現就改用更輕、更薄的鋼材來使用。
所以各位司機朋友以後不要覺得所謂的車身剛才越後越安全了，這是誤區。
三、打死方向會傷車
汽車發展到今天，我們會覺得在駕駛上越來越輕鬆了，不管是打方向盤還是踩踏板，感覺一切都是那麼的自燃，這主要是因為我們汽車上的各個助力裝置在發揮著作用，其中一個就是轉向助力器，它的出現使我們在打方向盤是輕鬆了不少，甚至很多女性司機單手就能操控，那麼問題來了，我們在遇到一些需要大角度打方向的時候會把方向盤打死，遇到這種情況對我們的轉向助力系統會不會造成損害呢。
答案是不會造成損傷的，因為液壓泵的工作壓力只會因方向盤轉動過快，而不是轉向角度過大而增大。同時，為了防止轉動阻力矩過大而損壞油泵，每個液壓系統中都會裝設用以限制最高壓力的安全閥。所以，機械液壓助力轉向系統是不會因打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統的損壞。
而且現在的車型大多采用電子系統，因為電子液壓助力系統中同樣會裝設安全閥。所以，電子液壓助力轉向系統也不會因為打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。
四、加半箱油可以省油嗎？
眾所周知同樣的兩輛車，跑同樣的一段路程，載重輕的車會不載重重的車省油，所以這也是為什麼我們都建議各位車主的後備廂不要放太多東西，那這時候就有人提出，加油不要加滿只要加一半就好了。一半的油量能減輕重量，從而達到省油的目標。其實加半箱油的確會輕了，但對於以噸計算的車型來說輕不了多少，也就省不了多少油。反而容易因為低油量是對部分零件的損傷。
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