雅閣歷史及亮點
本田雅閣對中國中型車市場有著非常重要的意義，但隨著人們收入水平的增加以及各種各樣新產品的加入，它在這個細分市場內的地位正在逐步下降，而抑制這種產品競爭力下滑的方式就是將產品升級或者推出新產品。十代雅閣就在這樣的大背景下應運而生，在這個全產業都向年輕看齊的時候本田也不甘示弱，一改雅閣一直堅持的商務範兒，轉而走向運動路線，那麼現在的它還是不是我們印象中的那臺雅閣呢？
說起本田雅閣的誕生，還要感謝上世紀70年代那場震驚世界的石油危機。在那之前，本田最重要的北美市場上，馳騁的是各種V6、V8的大馬力肌肉車，加油似乎從來不是人們需要擔心的事兒。這種情況在1972年之後徹底被改變，頻繁的限量加油政策以及加油站前時常排起的長隊似乎在告訴那些油老虎們，經濟、舒適的汽車時代即將到來。
雅閣的前五代車型與國內消費者的關係並不大，即便是有部分車型進入國內銷售，數量也非常的少，所以我們主要來看一看第六代-第九代車型。1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，1999年3月26日，第一臺國產廣州本田雅閣駛下了生產線，邁出了它縱橫國內市場的第一步。2003年1月15日，第七代廣州本田雅閣正式在國內上市，這次引入的車型共有2.0L、2.4L與3.0L三個排量可供選擇，頂配車型售價也超過了30萬元人民幣。2008年1月6日，第八代廣州本田雅閣正式上市，國產本田雅閣的外觀、內飾與海外美版車型基本保持一致，只是在前保險槓樣式、轉向燈顏色等細節上有細微差別。國產第九代本田雅閣於2013年9月12日在國內正式上市，或許是為了滿足國人追求“豪華”、“高檔”的心理訴求，國產雅閣與海外車型的最大差異就在於前格柵的大面積鍍鉻材質上。接下來我們就一起來看看經過顛覆性設計的十代雅閣究竟有哪些變化。
外觀應用家族設計
在國內購買力逐漸年輕化的大背景下，本田也不得不做出退讓，十代雅閣的外觀造型可以說是顛覆性的設計，由於十代雅閣應用了家族設計Exciting H，所以也有人稱雅閣為大號思域。不過要是把兩臺車都擺在你面前的話，相信你還是可以一眼就區分出他們的不同，下面我們就一起來看看它有哪些吸引你的地方。
開放式音樂廳為靈感
人們老說日系內飾是居家風格，沒前沿科技感，這話如果放在前幾代車型上確實沒有錯，但是如果放在十代雅閣上就不太合適。包括全新樣式的三輻多功能方向盤、7英寸的液晶儀表盤、採用懸浮式設計8英寸中控屏幕、中控系統採用可定製的App圖標化界面都會讓你眼前一亮。
內飾空間有所增加
空間部分第十代雅閣也進行了一定的升級，在車身長度減少22mm的基礎上軸距反而增加了55mm，同時第二排座椅腿部空間也增加了48mm。至於這個溜背式的造型也並沒有對整車的頭部空間造成影響，下面我們就一起來看看它究竟有怎樣的表現。
城市道路試駕感受
今天的文章一直都在說雅閣有著顛覆性的改變，而動力系統上先期上市的車型均採用了渦輪增壓的進氣形式，但並不是那臺讓它百公里加速進6秒的2.0T渦輪增壓發動機。目前雅閣所搭載的是一臺分為高低功率版本的1.5T渦輪增壓發動機，高功率版本發動機最大功率143千瓦，最大扭矩260牛米，低功率版本分別是130千瓦和230牛米，並且這兩種動力的發動機均可加註92號汽油，會為消費者在用車成本上節省一部分開銷，傳動部分上這兩款發動機均搭配一臺CVT變速箱。
如果單單看這臺1.5T發動機的數據，真的會令你眼前一亮，260Nm的最大扭矩輸出在同級別發動機中有著比較明顯的優勢。不過你先不要太激動，雖然發動機的賬面數據還算比較拿的出手，但是考慮到產品的定位以及車重原因，它在開起來之後並沒有那麼暴躁，油門整體的力度比較適中，由於使用渦輪增壓發動機，最大扭矩於1600rpm便可釋放，相比老款來說整體的感受更為輕盈。
對於購買雅閣的消費者來說，大多數人都不會要求有多運動，從它所搭配的CVT變速箱也可以看出它的設計思路更偏向舒適性，在低速、擁堵的路況行駛也不會感受到任何的頓挫感。當你要提速超車時這臺變速箱的反應也可用乾淨利落來形容，哪怕它是與一臺渦輪增壓發動機進行匹配的。
至於十代雅閣的操控性，怎麼說呢，更低的車身重心、整車輕量化的處理、更低的坐姿、底盤懸架結構的優化都會為車輛帶來更清晰的路感以及更好的車輛動態響應，但這樣的變化或許對那些看中它舒適性的消費者顯得不那麼友好。另外全新雅閣的底盤剛性提升了32%，在經過顛簸路段時也沒有因為車身扭曲而產生任何的異響。
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