奮鬥中的95後
蘇聯人在設計Su-27的時候，提出了這樣的要求：即Su-27的戰鬥力要達到F-15的1.1倍。
但是很明顯，具體是否達到了這個要求就得分型號而論了。
如果是Su-27的第一款服役型號Su-27S對比F-15的第一款服役型號F-15A，那麼Su-27S確實是佔一定優勢的，也算達到了1.1倍的要求，F-15A的AN/APG-63性能並不比N-001好，AIM-7M與R-27ER相比也沒有優勢，但是Su-27S是有R-73+頭盔瞄準器的。
但是Su-27S服役的時候，美國人的F-15已經換成F-15C了，Su-27S比起F-15C，不見得比後者更好。況且後來的F-15C還可以打AIM-120C，而Su-27S只能打R-27ER，所以Su-27S在一開始服役的時候，面對同期的F-15C，只能說是55開。
Su-27真正完全超越F-15，要等到最新的Su-35S出現。
實際上早在Su-27S服役的時候，西蒙諾夫就在構思最終Su-35S的樣子了：首先得裝上相控陣雷達，通過結構的修繕和改良將靜不穩定度提高到15%，提高滾轉率，全權數控的發動機，數字電傳飛控，矢量噴管，飛-火-推交聯航電。實際上以上技術對於當時的蘇聯來說都是觸手可及的，然而令人遺憾的是，蘇聯解體了，資金的匱乏與人才的斷層讓10年就能完成的改進工作足足走過了24年。
直到西蒙諾夫去世，他都沒有看到他去心目中的Su-27誕生。
實際上要超越F-15並不難，作為最早的一批第四代戰鬥機，F-15在氣動外形技術上實際上是比較落後的，邊條翼，電傳飛控等技術都沒有運用，縱向上仍然是靜穩定的。F-15真正成功的地方，在於輕便的機身結構。F-15C的空重僅有13噸，而發動機單臺推力根據型號不同在10-14噸之間。所以F-15C是真正意義上的力大磚飛。然而Su-27不一樣，為了滿足國土防空軍對航程的苛刻要求，Su-27的內油超過9噸，今天的Su-35S則超過11噸。如此高的內油儲量造成的最直接的結果就是飛機重量的上漲。即使是最早的Su-27S空重都有16.8噸，今天的Su-35S已經漲到18噸了。所以你能看到雖然在整體增升技術上非常優秀的Su-27系列機動性相比F-15卻沒有什麼明顯的優勢。
貞觀防務
你好，我是迷彩派軍事，我來回答這個問題。
1992年8月6日，俄空軍哈爾切夫斯基上校和卡拉巴索夫少校分別駕駛1架蘇-27UB 戰鬥機從利佩茨克機場起飛，數個小時之後降落在美國埃爾門多夫空軍基地。
在8月8 日將舉行的空戰對抗演練中，卡拉巴索夫和哈爾切夫斯基在空中再次與兩名“嚮導”相會。他們決定用自己嫻熟的戰術技能戰勝對手，回報客人的“盛情款待”。根據雙方達成的協議，近距空戰的地點選在美國西海岸7000～10000米高空。首先，美空軍兩架F-15C/D在前面飛行，利用各種戰術動作設法擺脫兩架蘇 -27UB 的追蹤。隨後，雙方變換位置。雙方約定，空戰在長機之間進行。為了直觀地檢驗兩國空軍飛行員的空戰技能，蘭利基地司令坐在了哈爾切夫斯基的蘇-27UB後駕駛座艙，而俄駐美大使館武官坐在美空軍飛行員駕駛的F-15D長機後駕駛座艙。近距空戰格鬥開始了。首先是兩架蘇-27UB追趕兩架F-15C/D。美軍戰鬥機使用了“梯隊”戰鬥隊形，F-15D扮演長機在前面飛行，直接擔負對敵攻擊任務；F-15C扮演僚機在後飛行，以便對長機實施支援。為了擺脫兩架蘇-27UB戰鬥機的追蹤，兩架 F-15C/D打開加力。但是蘇-27UB緊緊咬住了F-15C/D，這時的攻擊角度沒有超過18°，以最小臨界速度對其實施瞄準，模擬發射R-73導彈將其擊落。隨後，兩架蘇-27UB與兩架F-15C/D變換位置。
F-15與蘇-27首次同框
蘇-27同樣使用“梯隊”戰鬥隊形——哈爾切夫斯基駕駛長機在前，卡拉巴索夫駕駛僚機在後面掩護。哈爾切夫斯基駕駛座機加力、迅速爬升，卡拉巴索夫緊隨其後。開始，兩架F-15C/D還可以跟得上蘇 -27UB，但是很快就被其甩掉。在做了一個270°轉彎爬升後，兩架蘇-27UB已經悄悄地飛到F-15C/D的後部。哈爾切夫斯基首先瞄準F-15C，正準備模擬發射R-73導彈時，耳機裡突然傳來卡拉巴索夫的呼叫聲，提醒他目標應該是長機而非僚機。哈爾切夫斯基將錯就錯，先將F-15C模擬擊落。隨後，他又打開加力追上F-15D。當發現對方將對自己實施尾追攻擊時，F-15D再次打開加力，以最大過載轉彎，試圖擺脫哈爾切夫斯基的瞄準。但是，一切都來不急了。哈爾切夫斯基已經死死地咬住了F-15D，同樣模擬發射了一枚R-73將其落。
當然，其實以上僅僅可能是單機對比或者說是個例，但是足以看出相比於F-15D，蘇-27UB是足以與之對抗的，但是F-15D的航電和火控系統其實是由於蘇-27UB 的，至於戰場上孰優孰劣其實還要看飛行員的水平高低。
迷彩派軍事
F-15和Su-27孰強孰弱的問題，由來已久。畢竟是美俄兩家的各自的制空戰鬥機的代表。我們從幾個方面分析一下其戰鬥力誰更強
一.超視距空戰能力
這裡我們以F-15C型與Su-27SM3型做一下對比，這兩個型號都是最新型的以空戰為主要任務的型號。
1雷達：F-15C型安裝的是AN-APG63（V3）型有源相控陣雷達，對空中目標探測距離為180公里。掃描範圍方位正負60度、俯仰正負60度、橫滾正負100度。而且F-15C加裝AN/AAQ-33狙擊手吊艙後，增加了遠程紅外探測與成像能力，更加強化了其事態感知能力。
Su-27SM3安裝的是N-001V機械掃描雷達，對空中目標探測距離約100公里（這個數據我質疑一下，不過沒找到其他數據）。
從雷達探測距離、功能、多目標追蹤與攻擊能力來講，無疑F-15C的AESA更勝一籌，可保證首先探測到Su-27SM3
2.武器：中距彈方面，F-15C可掛載最多6枚AIM-120D AMRAAM P3I.4中距離空空導彈，雙向數據鏈+末端主動雷達制導，射程約140公里，最大速度約4.00馬赫。
Su-27SM3可掛載最多6枚R-27R\\R-27RE\\R-27TE，其中R27R為半主動雷達制導，射程約為85公里，最大速度約3.17馬赫；R-27RE同樣為主動雷達制導，射程增加到約130公里，最大速度也有增加，約3.4馬赫；R-27TE制導方式比較少見，是中距彈中少有的中段制導+末端紅外製導，射程約130公里，最大速度約3.4馬赫；
相比較來看，F-15C的中距彈射程更遠，不可逃逸區更大，而且制導方式是更先進的主動雷達制導。而Su-27SM3的中距彈不僅射程較近，而且半主動雷達制導模式需要火控雷達持續指引目標，導致自身無法規避來襲導彈，在面對主動彈時劣勢較大。而其紅外製導的中距彈，被敵機干擾的可能性較雷達制導中距彈的更大。綜合來看，F-15C從雷達、武器兩個重要方面均佔據較大優勢。
二.狗鬥
這裡我們同樣以F-15C型與Su-27SM3型做一下對比，這兩個型號都是最新型的以空戰為主要任務的型號。
F-15C空重13.2噸，加上6-7噸內油與6枚中距彈+2枚AIM-9X（約1噸重量），起飛重量21噸；2臺F-100PW229發動機，單臺最大推力12890daN，中間推力7918daN。
Su-27SM3空重16.3噸，同樣的6-7噸內油與6枚中距彈+2枚R-73（約1.7噸重量），起飛重量約24.5噸；2臺AL-31FM-1發動機，單臺最大推力13000daN，中間推力7800daN。可以看出F-15C以比Su-27SM3輕3~4噸的起飛重量，發動機推力相差無幾的情況下，推重比高於Su-27SM3。
武器方面，F-15C與Su-27SM3都可帶2枚格鬥彈，AIM-9X與R73M，其最大射程都約為15公里，制導方式都是紅外製導。不過AIM-9X最大離軸發射角度為90度，而且最大過載超過40G，而R-73M只有65度離軸發射角度，最大過載為30G，可以看出格鬥彈方面F-15C同樣佔有優勢。
不過Su-27SM3奇異的氣動外形使得其可以做出各種神奇的機動，可以說強化了部分格鬥能力。
三.對地打擊
一款戰鬥機除了執行空優任務，也要執行對地對海攻擊。這裡我們對比一下強化了對地對海攻擊能力的F-15E與Su-27SM3對比。
F-15E可掛載8噸外掛重量，可掛載AGM-158A JASSM、AGM-65小牛空對面導彈，GBU10/12/24/28/31/38/39/54多種激光制導/GPS制導炸彈，CBC-97/103/105集束炸彈，MK82/83無制導鐵炸彈，武器類型豐富用途全面。在掛載4噸（4枚1噸級的GBU-10)制導炸彈情況下，仍有1650公里的攻擊距離。
Su-27SM3同樣可掛載8噸外掛重量，可掛載Kh-29T空對面導彈，KAB500/1500制導炸彈，FAB250/500/1000系列鐵炸彈，S-13B\\S-24B\\S-5K\\S-8KO無制導火箭彈，RBK-250/500集束炸彈，BetAT-500反跑道炸彈，精確制導武器類型單一，且射程均較勁。在掛載3噸（2枚KAB-1500）武器情況下，只有900公里的攻擊距離。
不難看出，對地對海打擊方面，F-15E可以說大勝Su-27SM3。
列昂尼德圖波列夫
戰鬥機有很多方面，機動性，載彈量，航程，雷達電子設備性能，武器性能等等。
單純從戰鬥機的角度來對比，就是F15C VS蘇27SK，這2者都是比較純粹的空中優勢戰鬥機，對地能力很肉，就是丟幾個鐵炸彈和火箭彈，沒有特意加強對地攻擊能力。
F15：天上地下，惟我獨尊，有誰不服就幹誰
F15號稱是空中優勢戰鬥機，只要有我，別人就玩完的架勢，事實上確實也做到了，F15設計主要在於穩定盤旋性能，三代機之王，加速和爬升也是三代機老大，當然，金無足赤人無完人，F15的主要毛病就是，過度追求機動性，飛機內油太少，航程太短，堪稱金牌小柯基，內油航程只有1900公里多點，比小弟F16內油航程還短。
而蘇27和F15，可算是天生的冤家對頭，蘇霍伊設計局直接稱蘇27為反F15，所有一切都要幹挺F15。
F15採用了簡單的機翼設計，無機翼前緣增升裝置，無邊條，升力有點小，但是高速阻力非常小，是一個快馬小柯基。
而蘇27設計性能軍方要求比F15高20%，而且蘇霍伊設計局也信誓旦旦的保證1.2噸的航電，21噸的正常起飛重量，可以把F15打出屎來。
蘇27感覺像審題走偏的學生，內油和航程超級大，但是影響了機動性
結果，很遺憾，設備重量是2.25噸，重量多了一噸，性能大幅度下降，最終採取了多種辦法挽回局面，在機動性和爬升加速，都稍差F15戰鬥機5-10個點。
當然蘇27也不是完全沒優勢，瞬盤稍好點。
蘇27最大的特點就是飛機不帶副油箱，內油高達9.4噸，而F15A才5噸多點，幾乎差一倍，當然蘇27航程幾乎是F15的兩倍，堪稱27姐，大長腿，小柯基，羞死你。
F15戰鬥機改成攻擊機就是F15E，航程和載彈量都超過蘇30，武器火控保持了一貫的優勢，在航空領域，美國堪稱不可戰勝
雷達電子設備，和武器，是F15全面佔優勢，F15幾乎領先20年，總體來看蘇27個頭大，掛點多，航程遠，比較適合做遠程攻擊機，而不太適合做空中優勢戰鬥機。
這就是F15：無敵金牌小柯基，腿有點短
大水
蘇27與F-15這對宿敵的較量從誕生之日至今從未停歇。尤其是在作為蘇霍伊忠實用戶的中國，很多關於蘇27/30完虐F-15的故事被媒體和“磚家”們以以訛傳訛的方式變得深入人心。真相真的如此嗎？
2004年2月19日在印度中部的瓜寥爾空軍基地內舉行了印美兩國空軍首次聯合空戰演習。美國空軍出動了太平洋空軍司令部所屬第11航空隊第3戰鬥機聯隊6架F-15C和140名官兵。印度空軍則出動現役的所有的主力戰機—蘇-30、“幻影”2000、米格-21和“美洲虎”、米格-27。演習結果出乎人們的意料：美國人駕駛的F-15C戰鬥機在90%的演習時間中敗於印度飛行員駕駛的蘇-30戰鬥機，有報道稱印美兩國戰機的獲勝率為四比一。美國空軍和國會的一些議員出於一些眾所周知的目的將這一結果視為美國戰機的落敗，並將此作為應儘快裝備新型F/A-22 和F-35戰鬥機的理由。而俄中媒體則稱這表明美國空軍的空中優勢遭到了嚴重的挑戰。
而實際參加印美空戰演習的美印飛行員披露的空戰演習更多的細節卻被俄中輿論選擇性的忽略了。事實上即便是在印度飛行員看來是以下兩個主要原因造成美空軍F-15C戰機在演習中的戰果很不理想。首先，參演的美空軍F-15C戰機都被選擇為未裝備當時的新型遠程AESA(主動電子掃描)雷達。儘管第三聯隊已有一些F-15C戰機裝備了該型雷達，但是考慮到需要有額外的維修保養設備對該型雷達進行維護，因此美國空軍決定不派出裝備該型雷達的F-15C戰機參演。派往印度參演的6架F-15C只裝備了戰鬥機數據鏈、短程AIM-9X熱尋的空空導彈，飛行員則裝備了美國的頭盔瞄準系統。
其次，應印度空軍的請示，美國同意以1比3的戰機兵力對比進行演習，而且美空軍也不能使用AIM-120遠程雷達制導空空導彈的全部性能，F-15C戰鬥機也不使用該型空空導彈主動尋地雷達，該型的導彈射程也被嚴格設定為32公里，而且需要用F-15C戰機機載雷達對其進行制導。在實際應用中，AIM-120的射程可達100公里，也不需要F-15戰機機載雷達的引導。F-15C戰機的標準戰術是用兩架裝備AESA雷達的F-15C和另兩架F-15C混合編隊，裝備AESA雷達的F-15C首先使用遠程導彈攻擊優勢兵力的敵機編隊，然後再進行近戰。
在空戰演習中，四架F-15C戰機為一編隊來對抗由12架印軍戰機組成的編隊(機型包括幻影2000、米格-21、蘇-30、米格-27，其中蘇-30、幻影戰機用於空空作戰，米格-27用於對地攻擊、米格-21為米格-24提供掩護。)印空軍還使用了模擬空中預警機平臺和AA-12、法國“米卡”等主動尋的雷達。這就使印度空軍戰機擁有了參演美軍戰機所沒有的“發射後不管”的空戰導彈能力。這在實際作戰情況是不會出現的。客觀的說對抗演習完全是在極不對等的環境中進行的，美軍幾乎是在以幾架功能不全的F-15C對抗印軍的整個體系。
不過，參演的美國F-15C飛行員承認，他們在應對主動尋的空空導彈威脅方面存在問題，他們也不經常接受應對“發射後不管”導彈威脅的訓練。他們還承認低估了印度飛行員的訓練和戰術。印空軍的計劃人員沒有重複失敗的戰術，並在機會出現時隨機應變地改變了戰術，整個空中戰術應用得非常靈活。印空軍戰機雷達性能參數據與美軍F-15C戰機上預存的數據也存在出入，其中包括印度空軍的幻影2000型戰機。
饞嘴洋蔥頭
F15戰鬥機和蘇27戰鬥機發展到今天，他們最新改進型都已經是超越了三代機，和歐洲的颱風、陣風、JAS39E、日本的F2、中國的殲10C一樣屬於第四代戰鬥機了。（F22是五代戰鬥機）
F15目前服役的先進型號F15SG、F15K、F15S，這些戰鬥機安裝了有源相控陣雷達，AIM120C7空空導彈和AIM9X空空導彈，配合高可靠性大推力發動機，空戰性能優秀，而且可以攜帶各種吊艙，擁有出色的對地作戰、對海作戰、偵察能力和電子戰能力，波音公司發展的最新型F15靜寂鷹戰鬥機，已經擁有部分隱身功能，作戰能力更是強大。
蘇27戰鬥機的終極改進型蘇35戰鬥機目前已經服役於俄羅斯和中國，蘇35戰鬥機部分應用了為俄羅斯蘇57戰鬥機開發的技術，安裝了矢量推力發動機，飛行性能優秀，使用新型的雪豹E無源相控陣雷達，探測距離遠，使用飛行和推力一體化的飛控系統，飛控更加先進也更加可靠。整體作戰能力非常優秀。
整體看最新型的F15戰鬥機和蘇27終極改進型的蘇35戰鬥機對比，我們發現差別不大，都是非常優秀的雙發重型戰鬥機，不過就綜合作戰能力而言，最新型的F15戰鬥機還是要強過蘇27終極改進型蘇35戰鬥機的，而且蘇35戰鬥機也是最近才服役的，和早就服役的F15K和F15SG相比服役時間要滯後的多，也就是說你不能拿著2017年上市的索尼手機和2014生產的蘋果手機去對比吧，即使這樣比較，你的綜合能力還是落後一點點，這是現實問題，所以蘇27戰鬥機整體上是落後於F15戰鬥機的，無論是服役時間上還是綜合作戰能力上都是如此。
樂水者樂山人
從航程上看F－15戰鬥機的作戰半徑根本就無法和蘇－27相比，任何情況下蘇－27戰鬥機都不會出現攜帶副油箱的場景，而世界各地的F－15戰鬥機不得不攜帶副油箱來解決航程問題，而在空戰中這個也是要吃大虧，所以從航程上看F－15就處於弱勢。
從機動性能上蘇－27由於受限於集體結構設計並不能實現載荷過大的機動飛行，這是俄羅斯戰鬥機設計的一個骨子裡的缺陷，雖然AL－31F發動機推力很大，同樣蘇－27的機體也是很龐大，這個限制了蘇－27的能力的發揮。而F－15則充分利用了起發動機的優勢，加上結構設計的合理性在機動能力上完全超越了蘇－27.
從電子設備上蘇－27並不差，反而老舊的F-15的座艙儀表略顯落後，另外蘇－27擁有龐大的機體，裝一個大直徑的火控雷達輕輕鬆鬆。而且蘇－27擁有F－15所不具備的機載光電搜索裝置，這個直到美國F－35上才成為標配。
當年蘇－27的研製就是以對抗美國的F-15戰鬥機而來，這兩款戰鬥機已經成為世界航空發展中的東西方的兩款經典之作，而且在研製國之外都有生產。日本引進了F－15戰鬥機生產線，三菱重工生產的F-15J/DJ至今還有202架在日本航空自衛服役，當年曾經雄霸東亞，不過隨著中國引進了蘇－27重型殲擊機，日本的優勢就沒有了，而且後來再也無法呈現當年的代差優勢。蘇－27和 F-15戰鬥機算是旗鼓相當的型號，也沒有誰更先進一說。
航空視界
迷彩虎軍事為您回答。其實與幾乎同一時代的蘇27相比，F15的氣動設計上略遜於蘇27的，但是在發動機推力上，超過蘇27一大截。這導致F15的機動性超越了蘇27，甚至被人們稱為空中格鬥之王。尤其是在戰機壽命上，F15機體壽命超過8000多個小時，而蘇27僅有3000多個小時，這也與蘇聯人對武器的設計理念有關。蘇聯人認為在真正的戰爭中，武器僅僅是消耗品，根本沒有可能超過3000個小時還不被擊落，所以壽命再高也沒用，在保證性能的前提下，越廉價、越容易製造、越能支持大規模戰爭才是最好的。但在現如今看來，武器製造的理念，顯然是美國人的精工細作佔了上風。
直到今天這個五代機主宰天空的時代，依然有國家甩出了大筆美金來購買F15。就例如去年卡塔爾簽訂合同，自波音購買72架F15戰機，合同價值211億美元，也就是說，平均每架戰機價格達到了恐怖的三億美元，簡直讓人望而生畏。這個價格幾乎可以購買兩架F22了。
當然，對於美國人F15從無敗績的說法，有很多人嗤之以鼻。首先就是一起自己擊落自己的尷尬事件，1995年，在日本的一次實彈空戰訓練中，一架F15J因為失誤，發射導彈擊落了另外一架F15J。但是，對於這些，美國人一概否認，畢竟從來沒人拿出什麼證據不是。
迷彩虎軍事
蘇27是蘇聯為了對抗美國F15，量身打造的重型戰鬥機。
（蘇27）
在上世紀後期，它倆是蘇美爭奪制空權的大國利器。新世紀後，F15經不斷升級仍保留型
（F15鷹）
號，仍是美國當家經典戰機。蘇27則被改進版蘇30和終極版蘇35代替。
蘇27與F15誰更強眾說紛紜，因為它們沒真正較量過，應無法下結論。
按推測，在超視距空戰中，由於美國的航電、導彈技術更精良，F15會佔盡優勢。但按事實，在可視距離格鬥中，蘇27會完虐F15。
由於中國擁有蘇27，還擁有其終極版蘇35'。對這款以氣動性能卓絕、戰術動作兇悍的戰機，著重予以介紹一番。
巴倫支海上空的“手術刀”
1987年，一架挪威反潛偵察機在巴倫支海上空跟蹤蘇聯艦隊。蘇聯一架新型戰鬥機高速逼近至兩米距離實施驅離。挪威偵察機服軟離去，後又悄悄回來，激怒了蘇飛行員，這價新型飛機快速從挪威偵查機下方掠過，用垂直尾翼給偵查機右側發動機劃開一道大口。
挪威偵察機失速下墜3000多米，差點掉入大海。蘇聯新型飛機揚長而去。
這是神秘的蘇27首次實戰亮相。
巴黎上空的“眼鏡蛇”機動
1989年，蘇27.亮相巴黎航展。蘇27在高速平飛表演中，突然將機頭拉起120度，速度從400米／秒失速至110米／秒，隨後又恢復正常平飛，飛行高度幾乎不變。這個失速動作被稱為“眼鏡蛇”機動，
這並非單純炫技，在實戰中作這個動作有可能互換追趕者位置，讓蘇27從被動擺脫防禦變為主動追尾攻擊。當時技驚四座，震撼西方。
蘇27羞辱美小鷹號航母
2000年，美日在日本海抵近俄羅斯海上軍演。出於洩憤，俄蘇27與蘇24結伴，低空突破美航母編隊防空網，從美國小鷹號航母頭上昂首掠過，照片顯示，
美航目一片慌亂，艦載機根本為做好彈射起飛攔截的準備工作。
有蘇27能輕鬆鎖定F15的多種傳聞
盛傳：蘇27與F15實現過互訪比試，還有美印空軍組織過F15與蘇30（蘇27升級版）纏鬥對抗，蘇27咬住（擊落）F15的概率是4：1。
（印軍蘇30追擊F15）
撇開撲朔迷離的水份，應該肯定，蘇27與F15纏鬥並不落下風。
如今，蘇30、蘇35、F15、法國陣風、英國颱風、瑞典鷹獅，仍是世界傳統經典（不隱身）戰機翹楚。蘇30、蘇35也是中國防空和爭奪制空權的重要利器之一。
