5月22日下午，財政部發布了這則全民關心的大消息，正式宣告醞釀已久的進口車關稅調整政策落地，整車稅率從之前的25%和20%降至15%。零部件稅率從8%—25%降至6%。原本以為近期對新能源車整體價格影響最大的是6.12（補貼新政實施），沒想到5.22也來的這麼猝不及防。
財政部關稅稅率調整公告
第一時間發推“嘚瑟戰果”的川普
此次關稅下調，不但影響燃油車，對進口新能源車的影響也是全方位的，公告文件所帶附件中對相關的139個整車類目和79個零部件類目進行了明確，除去燃油和混動車型，也涵蓋了新能源政策鼓勵的插電和純電車型，如下圖：
■ 特斯拉手速第一、態度也是第一。
“特斯拉員工”當晚給出的估算值，應與實際值相差無幾。
仔細一想特斯拉的操作也不奇怪，因為從現在起到7月，這一個多月的“過渡期”必然引起持幣待購，與其坐等庫存堆積，不如順水推舟做個營銷，加速庫存流轉還能留個好名聲，而且如果等到7月再清關交車也沒什麼損失——這步真是走的漂亮。
另外居說Jeep大切諾基也在第一時間放出了調整後的價格表，由於與新能源無關，這裡就不細說了。好啦不多說廢話了，本篇內容旨在簡單總結這次調價對新能源車價的具體影響，我們下面細說。
■ 進口新能源車降價多少算合適？
雖說這次只是關稅調整，但關稅調整對於進口車價的影響，又不能只算關稅，因為關稅還會對其他稅種產生影響。一般來說，進口車售價內所包含的稅費（也稱價內稅），按計算時疊加的順序，包含3種：1關稅、2消費稅、3增值稅。
因為電動車免消費稅（燃油車則有1—40%不等的高額消費稅），所以也就只剩下關稅和增值稅，具體算法如下：
進口關稅=完稅價格×關稅稅率
進口增值稅=（完稅價格＋進口關稅+進口消費稅）× 增值稅稅率
如果懶得看公式理解，那就看 邦老師下面的表格和結論吧。
首先明確數值，調整後的進口關稅稅率為15%，然後現階段新能源車消費稅免徵，即為0，增值稅稅率為16%。據此，邦老師將車價受影響幅度整理如下，給大家一個量化的概念：
注：
此表僅對消費稅為0的新能源車有效； “降幅金額”和“降幅百分比”均以關稅25%時的車價為基數計算。
也就是說，將綜合稅率都考慮進去後，進口新能源車的“稅後價格”（不含購置稅）這次的理論降幅應該可達8%，這個數值還是不低的。但是……這個值並不能作為衡量相關進口車型降幅的標尺，因為這個含稅成本離最終售價還有一段“不大不小”的距離。
這裡的關鍵就是最終售價的構成，它主要由5部分構成：除去關稅完稅價和上面的三個稅種以外，剩下就是經銷商費用了（通常包括車輛運輸費、報商檢費用、集港倉儲費用、許可證費用和經銷商利潤）。上面說它“不大不小”就是因為經銷商利潤是最大的不透明和不確定因素。
所以關稅讓出的這部分價格空間，其“分配權”理論上還掌握在廠商和銷售方手裡。只不過考慮目前國內汽車市場已是“買方市場”，所以將大部分或全部價差讓給消費者的概率較大。由於加上經銷商成本後，關稅和增值稅的降幅會被“稀釋”，所以最終的官方降價幅度是不可能超過8%的，這點可供您參考。
上到BBA等百萬豪車，下到eGolf、i3，看看還有哪家會比較厚道。
■零部件的影響——除去維修保養，整車也受影響，包括合資車和國產車。
零部件降低關稅也是必然對市場產生影響的，比如這幾項：
是的，插混車型和變速箱還是有關係的。
零部件降價，不但涉及售後維修，對那些大量採用進口零部件的合資及國產廠商來說也有不同程度影響，這裡就不舉例了，因為基本上各家車企都或多或少存在，無論傳統車企還是新勢力。
■ 邦點評
關稅下調，有利於推動汽車產業在更加開放的條件下實現高質量發展。適度的減小關稅保護，雖然對於中高檔自主品牌來說會帶來相對直接的壓力（如騰勢、蔚來），但長遠看有助於產業加強競爭、加快轉型。對消費者來說，更直接的就是滿足日漸增長的消費升級需求，並有助於倒逼車價日趨合理化，相信廣大邦友們也是喜聞樂見的。
最後順道對各國目前的整車關稅水平做個簡單的普及：歐盟目前為10%、韓國8%、美國2.5%、日本為0——基本可視作與汽車產業和經濟發展狀況相關。希望我們的新能源超車戰略早日達成，儘快趕上他們的步伐吧。
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