試駕車型：2018款 斯巴魯XV 2.0i 全驅豪華版EyeSight
售價：22.48萬元
也許你會認為剛經過第一次換代的斯巴魯XV沒有輝煌的歷史，但如果你知道它和翼豹的關係後一定會對其刮目相看。沒錯，它們是一對孿生兄弟，你完全可以將斯巴魯XV當作翼豹的CROSS版本。
這一代斯巴魯XV最大的亮點就是升級了最新的SGP全球平臺，這個新平臺除了依然保留斯巴魯所堅持的小型化的車身、水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統以外，還進一步提升了整車的剛性，這也直接讓其在美國的IIHS碰撞測試中榮獲了頂級安全的評價。
由於斯巴魯XV與翼豹採用了相同平臺，因此它們在外觀方面非常相似，區別主要是底盤高低以及斯巴魯XV多出了一圈CROSS包圍而已。當然，這樣做的好處也是顯而易見的，既降低了設計成本，又彌補了國內沒有引進翼豹車型的遺憾。
2018款斯巴魯XV在配置上的最大亮點是將EyeSight駕駛輔助系統下放到了其高配的兩款車型之上。之前我們在試駕2018款森林人車型時已經體驗過這套系統，而將它用在斯巴魯XV上同樣優秀。在試駕過程中，我特意找了一段城市快速路開啟ACC系統，駕駛過程中調用該功能非常方便，在方向盤功能區域的右邊，只要按下ACC自動巡航的按鍵就可以開啟，然後通過上下的撥片來調控車速，這時你只需要手握方向盤，車輛會自動的跟隨前方車輛行駛，跟車的距離你也可以人為來設定。
當前方車輛減速時ACC系統也會控制車輛降低行駛的車速，而在中控臺上方的顯示屏這時也會動態的顯示一個前後行駛的車輛，如果前方車輛停止時它也會跟車剎停，當前方車輛再次起步而你沒有及時跟隨時輔助駕駛系統會在屏幕顯示“前方車輛已啟動”。需要大家注意的是當車輛在剎停後，ACC自適應巡航系統會報警後自動解除，而當車輛再次起步時，你還需要通過方向盤上的上下調撥鍵來再次啟動ACC即可。
另外，新加入的車道偏離修正輔助功能也很實用，如果你在正常道路行駛不打轉向燈發生了偏離道路的行駛時，方向盤會有輕微的回饋，提醒駕駛者注意，並輔助你回到正常的車道當中，大大減少了偶爾走神發生危險的情況。在試駕過程中我還發現，如果車輛在車道偏離修正輔助功能啟動時我們鬆開雙手的話，系統會首先提示你將手放在方向盤上，如果此時你仍然沒有將手放在方向盤上的話，它將毫不留情的關閉所有輔助駕駛系統，將車強行交到你手上。
在內飾設計方面，雖然這一代斯巴魯XV的內飾同樣算不上同級優秀水準，但客觀來講它也的確不算差了，並且相對於上一代車型不論用料、做工還是配置都有了非常明顯的提升。首先在中控和門板部分它採用了大面積搪塑工藝的軟性材質包裹，並且採用了精緻的雙縫線裝飾。座椅也採用了精緻的打孔皮質包裹，觸感舒適，填充的材質也很飽滿。
至於配置方面，我們試駕這臺次頂配的全驅豪華版EyeSight還算全面，只是在細節方面有一些不足。比如它雖然配備了自動大燈系統，卻只裝了一套最普通的鹵素大燈，連透鏡都沒有，這對於國內消費者的確有些難以接受。此外值得一說的是全新斯巴魯XV的多媒體系統要比之前我們試駕的森林人上那套系統好很多，不論操作速度、功能還是UI設計都很不錯，並且USB接口也被放回了主流的中控儲物格中，大家再也不用在手套箱中翻找了。稍顯遺憾的是這套系統並不支持目前主流的CarPlay功能，只支持Carlife功能，這也意味著如果你想用手機與車機互聯的話並不能即插即用，必須要在手機中下載一個APP才行。
由於才試駕過斯巴魯森林人，一開上斯巴魯XV就有一種熟悉的感覺，起步階段非常靈動，輕踩油門起步馬上就往前“竄”，習慣過後覺得還好，這種把低轉速扭矩調大的方式比較適合在城市中駕駛。它所搭載的2.0L自然吸氣發動機由上代的多點電噴改為直噴，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。與發動機匹配的依然是一臺CVT無級變速箱。不過說實話，它所搭載的這套動力加上四驅系統的加持，在這個渦輪增壓發動機當道的時代的確算不上強勁，前面所說的靈動也僅僅限於起步階段，過後則明顯感受到動力開始疲軟。
對於開習慣了渦輪增壓發動機的朋友也許會有些不習慣，你需要將轉速提升到4000轉後這臺發動機才能達到最高功率，但此時的動力也只能算夠用而已。好在自然吸氣發動機配上CVT無級變速器輸出線性這個優勢還是值得肯定的。
憑藉翼豹多年的拉力底蘊，斯巴魯XV的底盤調教很有一套。在日常駕駛中，感覺它的懸架系統非常舒適且富有韌性，有點以柔克剛的意思。但當你相對激烈駕駛時這套懸架系統對於車身的支撐又相當好，加上高剛性的車架，XV在行駛時對於路面的貼服度很高。不過也正因為如此，我在試駕過程中也發現一個BUG，它在以低速通過較大起伏路面的時候車身會隨路面有明顯的橫向晃動，這時如果你快速通過，反而感覺穩定性更好。
最後按慣例說說空間，然而這方面並不是斯巴魯XV的長項，在同級車型中的表現屬於中等，裝載四個成年人還能比較舒適，如果後排需要乘坐三個成年人的話坐在中間位置的乘客會比較難受。由於全系都是配備了四驅系統，因此後配地板中央的突起會比較高，此外它的後排也沒有提供後排出風口以及USB接口。
總結：
由於連續試駕了兩臺斯巴魯的車型，因此對於斯巴魯的瞭解也更加深入了。斯巴魯有著自己的堅持，全系車型搭載水平對置發動機以及左右對稱全時四驅系統讓它在眾多城市SUV中獨樹一幟，儘管在動力方面表現平平，但其出色的操控以及越野能力仍舊能夠傲視同級別。此次試駕最大的遺憾是由於時間有限沒有體驗到通過能力，但可以想象到它220mm的離地間隙加上X-MODE越野系統的輔助一定不會讓人失望。
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