4月21日，汽車安全中國行在山東濟南泉城廣場舉行了2018年盛大開幕儀式，發佈了2018首批參加車輛得分。這批車輛中貴的有奔馳E300L，便宜的有東風小康S560，奔騰X40，有進口有合資。
會議上，還科普了C-NCAP評價的一些測試標準，正面碰撞，40%碰撞，側面碰撞，鞭打實驗，主動安全加分等等。
值得關注的是，在這次公佈得分的產品中，吉利豪情公司的領克01獲得了60.1分的超高的得分，成為五星加的產品。
要知道，同一批次測試的奔馳E300L得分不過59.4分，領克01安全得分超過奔馳E300L這種豪華品牌中級車，引發了不少驚歎。
而對比自主品牌，華晨只得了49.7分，東風小康只得了51.6分。領克更是鶴立雞群了。
成績一發布，領克立即遭到了某些競爭對手的打擊，說領克車造假，而知道C-NCAP測試流程的都知道，所謂的造假說完全是不知道流程的人在編造。抽測車不是那麼抽的。
作為一個新品牌，領克是如何獲得五星加高分的？C-NCAP測試的意義又在哪裡呢？
一、領克是如何獲得高分的？
其實，領克01不是唯一一個五星加得分的車，以前觀致3也得過五星加。
為什麼，領克01作為一個入門級別的緊湊SUV，能獲得這麼高的分數，當年觀致3作為A級車，也能得到那麼高的分數比它更貴的奔馳E300L得不到？
原因其實很簡單，設計思想。
中國汽車工業很落後，一直到幾年前，中國幾乎找不到一輛正向自主研發的車。
中國前幾年的流行車，都是反向設計，抄襲一款外國車抄出來的。最多改改外形，換換髮動機。
外國車什麼樣子，自主車因為抄襲後沒有搞清所以然，用的材料不能100%一致，所以被動安全是打折扣的。
而外國車型在設計的時候，對標的是當時的外國安全碰撞標準。
拿到新標準下，這些設計是不合格的。
原型車就不合格，抄襲完了的打折扣產品怎麼可能合格？
結果就是中國自主品牌的車到了國外一測試就死的難看，得分低的破記錄。
這個情況，一直到最近幾年，自主品牌紛紛建立起自己的實驗室，開始嘗試正向研發車型才有所緩解，現在的中國自主品牌，即使做逆向也逆的水平更高了。中國自主品牌的車也更安全了。
領克用的是沃爾沃的CMA平臺，在設計的時候，就充分考慮了被動安全因素，而且不僅考慮美國、歐洲的測試，也考慮了中國的C-NCAP。
這個相當於考試，國外的大牌，設計的時候考慮歐洲，美國的考試標準，但是看不上中國的C-NCAP，所以，它們在歐洲考100分，在美國考100分，到了中國因為題目略有差異，就考了80分。
而領克是根據美國、歐洲、日本、中國的安全標準來設計車，企業內部還有個加碼的企業標準，這樣分數自然就高了。
設計的時候，就要考慮歐洲100分，美國100分，中國100分，日本100分。
來中國測試C-NCAP自然得分就高了。
所以領克能撞出比奔馳E300L更高的分數，也能在自主品牌中鶴立雞群。
二、C-NCAP的意義
從領克的高分，我們可以看出C-NCAP的意義。
NCAP在國內有很多質疑，一度被成為五星批發站，事實上，這是大眾對C-NCAP和中國汽車情況的不瞭解。C-NCAP當年剛剛成立的時候，標準比較低，是因為當時中國汽車工業造出來的產品水平就是這個水平。
如果當時標準定的很高，結果撞出來一堆三星、二星，那麼C-NCAP是推不開的，中國也就沒有自己可靠的安全標準。
當年，人們深惡痛絕的就是減配，國外一個很好的車型到了國內去掉了很多東西。降低了被動安全性。
因為資本家不是慈善家，安全是要花錢的，而汽車因為批量大，成本可以說是每一分錢都要計較。
中國沒有自己的標準，那麼國外車型到了中國就降低配置，自主車型逆向抄襲不知其所以然，被動安全更是沒法保證。
正是有了C-NCAP以後，汽車廠商才開始要關注中國的安全標準。合資車不敢隨便減配了，減到C-NCAP低分就難看了。
同時自主品牌的碰撞實驗室紛紛建立，正向開發車型不說，逆向車型通過自己研發，被動安全水平也大大提高了。開始接近甚至超越合資車型。
而C-NCAP也在不斷進化，現在用的2015年第三次改版的版本，水平已經不低了。
即使奔馳E300L這種車型，不專門優化，也得不到滿分。
要想C-NCAP得高分，你在歐洲、美國碰撞測試中也得是高分。
觀致3當年不僅C-NCAP超五星，在歐洲碰撞中得分也僅次於瑪莎拉蒂。
如今的觀致也是奔著歐洲、美國、中國碰撞高分設計的，現在的C-NCAP第三版已經不是五星批發站。
而僅僅幾個月後，更為嚴格的C-NCAP第四版就要來了。
未來還會有第五版、第六版，也許不久以後C-NCAP也會有25%正面偏置碰撞測試，也有變得極其嚴苛。
而與歐洲、美國不同的是，C-NCAP是根據中國大陸交通事故碰撞數據來是設置測試項目的。C-NCAP對中國大陸開車的消費者更有意義。
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