4月21日,汽车安全中国行在山东济南泉城广场举行了2018年盛大开幕仪式,发布了2018首批参加车辆得分。这批车辆中贵的有奔驰E300L,便宜的有东风小康S560,奔腾X40,有进口有合资。
会议上,还科普了C-NCAP评价的一些测试标准,正面碰撞,40%碰撞,侧面碰撞,鞭打实验,主动安全加分等等。
值得关注的是,在这次公布得分的产品中,吉利豪情公司的领克01获得了60.1分的超高的得分,成为五星加的产品。
要知道,同一批次测试的奔驰E300L得分不过59.4分,领克01安全得分超过奔驰E300L这种豪华品牌中级车,引发了不少惊叹。
而对比自主品牌,华晨只得了49.7分,东风小康只得了51.6分。领克更是鹤立鸡群了。
成绩一发布,领克立即遭到了某些竞争对手的打击,说领克车造假,而知道C-NCAP测试流程的都知道,所谓的造假说完全是不知道流程的人在编造。抽测车不是那么抽的。
作为一个新品牌,领克是如何获得五星加高分的?C-NCAP测试的意义又在哪里呢?
一、领克是如何获得高分的?
其实,领克01不是唯一一个五星加得分的车,以前观致3也得过五星加。
为什么,领克01作为一个入门级别的紧凑SUV,能获得这么高的分数,当年观致3作为A级车,也能得到那么高的分数比它更贵的奔驰E300L得不到?
原因其实很简单,设计思想。
中国汽车工业很落后,一直到几年前,中国几乎找不到一辆正向自主研发的车。
中国前几年的流行车,都是反向设计,抄袭一款外国车抄出来的。最多改改外形,换换发动机。
外国车什么样子,自主车因为抄袭后没有搞清所以然,用的材料不能100%一致,所以被动安全是打折扣的。
而外国车型在设计的时候,对标的是当时的外国安全碰撞标准。
拿到新标准下,这些设计是不合格的。
原型车就不合格,抄袭完了的打折扣产品怎么可能合格?
结果就是中国自主品牌的车到了国外一测试就死的难看,得分低的破记录。
这个情况,一直到最近几年,自主品牌纷纷建立起自己的实验室,开始尝试正向研发车型才有所缓解,现在的中国自主品牌,即使做逆向也逆的水平更高了。中国自主品牌的车也更安全了。
领克用的是沃尔沃的CMA平台,在设计的时候,就充分考虑了被动安全因素,而且不仅考虑美国、欧洲的测试,也考虑了中国的C-NCAP。
这个相当于考试,国外的大牌,设计的时候考虑欧洲,美国的考试标准,但是看不上中国的C-NCAP,所以,它们在欧洲考100分,在美国考100分,到了中国因为题目略有差异,就考了80分。
而领克是根据美国、欧洲、日本、中国的安全标准来设计车,企业内部还有个加码的企业标准,这样分数自然就高了。
设计的时候,就要考虑欧洲100分,美国100分,中国100分,日本100分。
来中国测试C-NCAP自然得分就高了。
所以领克能撞出比奔驰E300L更高的分数,也能在自主品牌中鹤立鸡群。
二、C-NCAP的意义
从领克的高分,我们可以看出C-NCAP的意义。
NCAP在国内有很多质疑,一度被成为五星批发站,事实上,这是大众对C-NCAP和中国汽车情况的不了解。C-NCAP当年刚刚成立的时候,标准比较低,是因为当时中国汽车工业造出来的产品水平就是这个水平。
如果当时标准定的很高,结果撞出来一堆三星、二星,那么C-NCAP是推不开的,中国也就没有自己可靠的安全标准。
当年,人们深恶痛绝的就是减配,国外一个很好的车型到了国内去掉了很多东西。降低了被动安全性。
因为资本家不是慈善家,安全是要花钱的,而汽车因为批量大,成本可以说是每一分钱都要计较。
中国没有自己的标准,那么国外车型到了中国就降低配置,自主车型逆向抄袭不知其所以然,被动安全更是没法保证。
正是有了C-NCAP以后,汽车厂商才开始要关注中国的安全标准。合资车不敢随便减配了,减到C-NCAP低分就难看了。
同时自主品牌的碰撞实验室纷纷建立,正向开发车型不说,逆向车型通过自己研发,被动安全水平也大大提高了。开始接近甚至超越合资车型。
而C-NCAP也在不断进化,现在用的2015年第三次改版的版本,水平已经不低了。
即使奔驰E300L这种车型,不专门优化,也得不到满分。
要想C-NCAP得高分,你在欧洲、美国碰撞测试中也得是高分。
观致3当年不仅C-NCAP超五星,在欧洲碰撞中得分也仅次于玛莎拉蒂。
如今的观致也是奔着欧洲、美国、中国碰撞高分设计的,现在的C-NCAP第三版已经不是五星批发站。
而仅仅几个月后,更为严格的C-NCAP第四版就要来了。
未来还会有第五版、第六版,也许不久以后C-NCAP也会有25%正面偏置碰撞测试,也有变得极其严苛。
而与欧洲、美国不同的是,C-NCAP是根据中国大陆交通事故碰撞数据来是设置测试项目的。C-NCAP对中国大陆开车的消费者更有意义。
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