提起Vespa你會想到什麼？踏板車中的貴族？羅馬假日？金屬一體車架？……雖然已經沒有了手擋，雖然已經沒有了兩衝，但有著七十多年曆史的Vespa一直都沒變，變的只是更換了另一種表達方式。此次有幸在旅遊勝地越南芽莊親身體驗了一天半的越南產Vespa GTS SUPER 300，印象最深的除了優美的風景外，還有這款車的與眾不同。
越南是東南亞地區典型的摩托車王國之一，大街上充斥著小排量踏板車和彎梁車，而Vespa車型在越南雖然不算特別多，但獨特的氣質、時尚復古的外形和絢麗顏色讓它每次出現都是一道亮麗風景線。其實相比於七十多年前的Vespa，如今的Vespa並沒什麼大變化，外形依舊是弧形和圓形的疊加；依舊保留了從1946年沿用至今的金屬一體式車身；尤其是從二戰飛機起落架上得到啟發的單搖臂前叉設計，造就了Vespa的獨一無二。
Vespa經歷了大半個世紀的洗禮，依舊獨一無二的原因，個人認為一方面是堅持特點，另一方面就是與時俱進。以Vespa GTS SUPER 300為例，如今的這款車標配博世雙通道ABS系統、ASR防打滑系統、智能儀表、側置熄火保護、倒車自動熄火等現代化裝置，讓這款車在保留精華的同時不斷創新。
前幾天的文章中已經給大家介紹過了比亞喬越南工廠的情況，而此次我們所騎的Vespa GTS SUPER 300正是越南工廠生產的。在為期一天半的體驗時間裡，我們總共騎行了260km左右，主要是在越南芽莊體驗城市騎行以及沿海山路騎行，值得一提的是，這款車相比意大利產Vespa GTS SUPER 300在動力、外形以及生產檢測標準方面基本沒有改變，只是一些細節有小幅調整，比如越南產的Vespa GTS SUPER 300後視鏡的長度變短了、把手上開關的顏色改變了、排氣口少了一個電鍍圈、銘牌在坐桶下面以及車座的形狀更圓潤，而比較大的兩個改變就是越南產的坐桶空間略微小於意大利產，輪胎供應商從米其林換成了瑪吉斯。這些差別不仔細找的話很難發現，而且對於使用上的影響不是很大。
在這一天半的騎行體驗中，我對這輛越南產的Vespa GTS SUPER 300印象深刻，從整車做工到漆水的細膩程度，你很難發現這是一臺越南生產的車，其做工表現一點不輸給意大利產。甚至在騎行時，同行的中國臺灣媒體覺得整車的共振控制比意大利產的還好。說到震動，不得不佩服Vespa的設計，採用整體式金屬車架的Vespa整車塑料件很少，很好的處理了金屬件和塑料件不同共振的問題，基本沒有外殼因共振摩擦的噪聲。除了怠速震動比較明顯以外，騎行時的震動表現非常好，大大提升了舒適性。
由於更多考慮到歐洲人身高，作為一款使用12寸輪轂的“小踏板”，Vespa GTS SUPER 300在腳踏部分留出了充足的腿部空間，得益於1375mm的同級別較長軸距，就算加上前部儲物空間，我185cm的身高也並沒有感覺到侷促，相比於日系小踏板，Vespa一點也不小。
雖然意大利產的Vespa在座墊形狀上發生了變化，但這一點沒有影響到座墊的舒適性。Vespa的座墊設計很考究，由於整車座高達到790mm，同時由於使用一體式金屬車架，車重達到160kg，所以為了方便使用者，前座有意設計的相對窄，腿部空間更靈活，有利於停車以及小範圍挪車。而後座相對較寬厚，海綿軟硬適中，再加上整個座墊較長，即使帶人空間也很充足。
在芽莊山路的騎行體驗中，Vespa GTS SUPER 300的表現有些出乎我的意料，雖然整車車重達到了160kg，但靈活度絲毫不輸一些日系125mL踏板，同時一體式車架保證了激烈駕駛時車身的穩定，減震系統雖然不能和仿賽或者專業運動減震相媲美，但在略微激烈駕駛時還是夠用的，只是後減震在做大傾角過彎時對於地面條件要求較高，稍有坑窪就會把你彈起，不過對於要平衡日常舒適性和運動性的Vespa GTS SUPER 300來說，有這樣的表現已經足夠了。
對於從米其林輪胎換成瑪吉斯輪胎來說，相信多少會有一些影響，但在芽莊的騎行體驗中，這款瑪吉斯輪胎的表現很好，無論是抓地力方面還是舒適度上，對於這款Vespa GTS SUPER 300來說是夠用了，不過當時的氣溫在25℃左右，所以這款輪胎在低溫條件下的表現有待考證。
Vespa GTS SUPER 300搭載的四氣門水冷發動機最大功率15.6kW，最大扭矩22N·m，相信很多人會覺得鐵殼Vespa較重的車重會讓動力顯得羸弱，其實不然，廠家宣稱0-30m的加速時間為3.9s，0-60m的加速時間為5.7s，雖然數據算不上特別出色，但也是在中上等水平了。在實際體驗中，加速和二次加速均有不錯表現。我在騎行過程中最高時速表顯128km/h。這款車在高速時非常穩健，但長時間高速巡航還是加上風擋更舒適，當然也可以考慮Vespa GTS TOURING 300。
其它方面，Vespa GTS SUPER 300前部儲物空間帶有USB接口，方便充電，同時貼心的配備了側支保護功能。電子系統方面除了標配博世雙通道ABS以外，還帶有ASR防打滑系統，官方表示這套系統是借鑑了比亞喬集團另一家運動品牌Aprilia運動車型上的電子系統，通過監測前後輪速差，調整發動機輸出來達到防止後輪空轉發生打滑。這套系統默認開啟，可以手動關閉，在土路上效果明顯。
我們在芽莊為了探索不一樣的風景，特意到公路下面的土路去歷險，當你在土路上大力擰油門時能明顯感覺到動力輸出被抑制，整車緩慢起步。相比於很多踏板配備CBS剎車聯動，Vespa GTS SUPER 300的ASR+ABS系統更加實用，大幅增加了整車的安全性。
不過通過這一天半的騎行體驗，我也想吐槽一下這款車的一些小問題，首先前制動在高速制動時力度不夠，可能是由於獨特的前減震系統加上整車重心分配問題，所以駕駛這款車高速時一定要前後一起制動。同時Vespa GTS SUPER 300本就不大的坐桶越南產之後進一步縮小，雖然沒有縮小太多，但放下一頂四分之三盔都有些費勁了。
總體來說，Vespa GTS SUPER 300更偏向於一款造型美觀的城市通勤踏板，帶有一定的運動性，越南產後4.8萬的價格性價比更高，相比於同級別產品也更有競爭力。經典的外形加上獨一無二的歷史底蘊造就了Vespa的獨具一格，它更像是文化符號，時尚代表，輕奢的質感讓人愛不釋手，駕駛起來也十分細膩，Vespa並不適合所有人，它等待著高品質的騎士慢慢品味。
Vespa GTS SUPER 300參數
排量 | 278mL |
發動機型式 | 單缸液冷4氣門發動機 |
最大功率 | 15.6kW（7750r/min） |
最大扭矩 | 22N·m（5000r/min） |
| 點火方式 | ECU |
供油方式 | EFI |
啟動方式 | 電啟動 |
制動方式 | 前：雙活塞卡鉗單碟（標配ABS） |
後：對向雙活塞配單碟（標配ABS） | |
座高 | 790mm |
軸距 | 1375mm |
整備質量 | 160kg |
燃油箱容積 | 8.5L |
輪胎規格（前/後） | 前：120/70-12後：130/70-12 |
閱讀更多 摩托迷Motorfans 的文章
