當M-Power、Audi Sport這些豪華品牌高性能部門都已經成為性能市場當中的龍虎，屬於捷豹路虎集團的SVO（Special Vehicle Operations，特種車輛部門）似乎還是指一條混江龍，說難聽一點就是一條泥鰍，充其量也就是條鯢。可是從2014年成立，到現在已經有伯明翰總部與考文垂研發技術中心，SVO一年一新品的戰略正在對高性能市場造成影響。
在過去的半年時間裡，我們已經先後看到了SVO部門打造的路虎攬勝SVO Design Pack特別版以及限量999臺的攬勝SV Coupe，而SVO擴張之後的實力還不僅僅限於此。除了對於路虎品牌下的頂尖SUV進行高性能改造，捷豹品牌同樣是SVO展現自我的重要渠道之一。
去年的法蘭克福，我們看到了捷豹品牌帶來的高性能電氣化轎跑SUV車型I-PACE eTrophy版本車型，此前的I-PACE雖然被媒體們廣泛稱為特斯拉Model X的最直接競爭對手，但實際上其不論是在歐美還是在中國市場都並沒有選擇與Model X正面交鋒，但在中國68.8萬棋手的價格也預示著其並沒有在戰略上放棄與Model X持平的市場機會。
至於這次的eTrophy版本，我們則能夠視作是捷豹通過SVO部門對Model X進行彎道超車的重要戰略產品。升級為賽車版的它目前還沒有公佈官方的詳細配置列表與清單，但是我們可以明顯的看到更加全面的性能包括已經出現在了車輛的底盤包圍之中，而車尾的高位擾流尾翼也在加深這種印象。
另外，我們目前可以確定的是，SVO為eTrophy加入了來自米其林的剛性賽車懸掛、座艙內部也加入了高強度的防滾架以對駕駛人進行碰撞保護。
上週末，這臺車也在Tempelhof Airport Street Circuit舉行的Berlin ePrix上完成了首秀，在與福特車隊達成合作之後，我們也能夠在賽車的塞到技術支持、後勤、車手運動裝備等等環節看到福特的標識。
國際汽聯電動方程式錦標賽（Formula E）的首席執行官Alejandro Agag在看到捷豹SVO為FE所打造的這臺賽車後競標時，I-PACE eTrophy就如同是專門為FE所打造的擁有賽車性能的公路車輛，其所帶來的技術創新與性能追求正是FE賽事所想要對觀眾以及汽車市場所表達的訴求。
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