当M-Power、Audi Sport这些豪华品牌高性能部门都已经成为性能市场当中的龙虎，属于捷豹路虎集团的SVO（Special Vehicle Operations，特种车辆部门）似乎还是指一条混江龙，说难听一点就是一条泥鳅，充其量也就是条鲵。可是从2014年成立，到现在已经有伯明翰总部与考文垂研发技术中心，SVO一年一新品的战略正在对高性能市场造成影响。
在过去的半年时间里，我们已经先后看到了SVO部门打造的路虎揽胜SVO Design Pack特别版以及限量999台的揽胜SV Coupe，而SVO扩张之后的实力还不仅仅限于此。除了对于路虎品牌下的顶尖SUV进行高性能改造，捷豹品牌同样是SVO展现自我的重要渠道之一。
去年的法兰克福，我们看到了捷豹品牌带来的高性能电气化轿跑SUV车型I-PACE eTrophy版本车型，此前的I-PACE虽然被媒体们广泛称为特斯拉Model X的最直接竞争对手，但实际上其不论是在欧美还是在中国市场都并没有选择与Model X正面交锋，但在中国68.8万棋手的价格也预示着其并没有在战略上放弃与Model X持平的市场机会。
至于这次的eTrophy版本，我们则能够视作是捷豹通过SVO部门对Model X进行弯道超车的重要战略产品。升级为赛车版的它目前还没有公布官方的详细配置列表与清单，但是我们可以明显的看到更加全面的性能包括已经出现在了车辆的底盘包围之中，而车尾的高位扰流尾翼也在加深这种印象。
另外，我们目前可以确定的是，SVO为eTrophy加入了来自米其林的刚性赛车悬挂、座舱内部也加入了高强度的防滚架以对驾驶人进行碰撞保护。
上周末，这台车也在Tempelhof Airport Street Circuit举行的Berlin ePrix上完成了首秀，在与福特车队达成合作之后，我们也能够在赛车的塞到技术支持、后勤、车手运动装备等等环节看到福特的标识。
国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）的首席执行官Alejandro Agag在看到捷豹SVO为FE所打造的这台赛车后竞标时，I-PACE eTrophy就如同是专门为FE所打造的拥有赛车性能的公路车辆，其所带来的技术创新与性能追求正是FE赛事所想要对观众以及汽车市场所表达的诉求。
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