海浪145382770
我之前和你一樣也有這個疑惑：為何分高低電平剎車信號。後來，我有幸看到一個控制器的原理圖就懂了。我就分享一下，剎車電路如下圖：
低電平剎車時，二極管的陽極也是低電平，經過電阻R2，最後到達單片機信號接受腳，進而完成斷電。
高電平剎車時，高壓信號經R3、R4分壓後，輸入到基集的電壓＞0.6v，V1到導通，這樣集電極為低電平，進而剎車信號接受到的也是低電平，完全斷電。
設高剎電壓為x，則三極管基集電壓
=x·R4/（R3+R4）=x·2.7(2.7+30)＞0.6v
因而x最小是7.26v，可以通過改變R4來改變高剎電壓大小。
這裡三極管起到一個開關的作用，有電路基礎的應該都能看懂。所以，高低最終的結果都是一樣的，區別就是高剎要通過開關電路，將高電平信號變為低電平信號。
我們再看看看它們在線路中的影響
先看高剎電路，因為電摩幾乎都用的是高剎
再看低剎，一般簡易款用的多，且沒有轉換器。
從前面的原理圖可以可以看到，控制器內部低剎線路已經有二極管做保護了，因此不受燈泡電壓影響。
熟悉控制器的都知道，高剎是一條線，低剎是兩條線。低剎一條是剎車信號線，一條是負極，因為整車負極是共用的，所以圖上控制器只畫一條低剎線。
電動車維修工
看了一下，實際上就是讓控制器剎車線共陽還是共陰的問題，一般電動車都使用電池負極來控制剎車的，也就是共陰的，而共陽的比較少，電路而已，沒有什麼更好更差之分吧，很多是習慣過來的，比如摩托車檔位顯示開關也是共陰的多，因為摩托車車架是接負極的，這樣比較方便，而電動車車架不一定接負極，但是這形成一種慣例吧，從控制器編程和電路設計來看，並沒有太大區別，請關注：容濟點火器
這是共陽的做法了，給控制器一個經過剎車開關連接的高電平
這種是共陰的，也就是給控制器一個經過剎車開關的接地信號
這個算是共陰的控制剎車燈的電路，
還有設計成兩種電路都能用的控制器
