海浪145382770
我之前和你一样也有这个疑惑：为何分高低电平刹车信号。后来，我有幸看到一个控制器的原理图就懂了。我就分享一下，刹车电路如下图：
低电平刹车时，二极管的阳极也是低电平，经过电阻R2，最后到达单片机信号接受脚，进而完成断电。
高电平刹车时，高压信号经R3、R4分压后，输入到基集的电压＞0.6v，V1到导通，这样集电极为低电平，进而刹车信号接受到的也是低电平，完全断电。
设高刹电压为x，则三极管基集电压
=x·R4/（R3+R4）=x·2.7(2.7+30)＞0.6v
因而x最小是7.26v，可以通过改变R4来改变高刹电压大小。
这里三极管起到一个开关的作用，有电路基础的应该都能看懂。所以，高低最终的结果都是一样的，区别就是高刹要通过开关电路，将高电平信号变为低电平信号。
我们再看看看它们在线路中的影响
先看高刹电路，因为电摩几乎都用的是高刹
再看低刹，一般简易款用的多，且没有转换器。
从前面的原理图可以可以看到，控制器内部低刹线路已经有二极管做保护了，因此不受灯泡电压影响。
熟悉控制器的都知道，高刹是一条线，低刹是两条线。低刹一条是刹车信号线，一条是负极，因为整车负极是共用的，所以图上控制器只画一条低刹线。
电动车维修工
看了一下，实际上就是让控制器刹车线共阳还是共阴的问题，一般电动车都使用电池负极来控制刹车的，也就是共阴的，而共阳的比较少，电路而已，没有什么更好更差之分吧，很多是习惯过来的，比如摩托车档位显示开关也是共阴的多，因为摩托车车架是接负极的，这样比较方便，而电动车车架不一定接负极，但是这形成一种惯例吧，从控制器编程和电路设计来看，并没有太大区别，请关注：容济点火器
这是共阳的做法了，给控制器一个经过刹车开关连接的高电平
这种是共阴的，也就是给控制器一个经过刹车开关的接地信号
这个算是共阴的控制刹车灯的电路，
还有设计成两种电路都能用的控制器
