在汽車圈中，鈴木汽車一直是一家特別有個性的日本車企，除了在摩托車領域佔有一席之地外，在汽車領域，鈴木也是一家對於專業性頗有追求的車企。但在越野車的圈子裡，長安鈴木維特拉是代表著青春活力，長安鈴木維特拉代表著衝破羈絆和釋放自由，陪你翻山越嶺，勇攀高峰。
其實對於很多第一次買車的年輕人來說，決定買車很簡單，但選車的過程卻往往很頭疼，首先是預算有限，選擇範圍小;二是看中的車各有各的配置和特點，常常感覺撿了芝 麻丟了西瓜。好不容易買回一輛車，開了一段時間卻有這樣那樣的不如意，後悔也來不及。在談車君看來，出現這種尷尬的局面主要還是因為事先沒有搞清楚自己用車的需求，對同級別車型不夠了解導致的。
就拿時下最熱門的SUV來說，大家都是衝著空間大、底盤高、視野好去買的。除此之外，在相當一部分中國人的印象裡，SUV就等同於越野車，高大威猛的樣子讓人感覺走爛路什麼的肯定比轎車強不少。但實際上，很多人買回家才發現，這其實就是一個底盤加高、殼子加大的轎車，談不上什麼越野能力。也正因為如此，很多車型也會刻意強調自身的城市SUV概念，避免消費者買回去心理落差太大。
而對於很多年輕人來說，理想當中的SUV顯然不是這樣，它至少要有三個特點：能越野——帶四驅、越野能力強;能跑——動力強勁;能省——價格不貴油耗低。有了清晰的標準，我們在選車時就能大大縮小尋找範圍，經過一番搜尋，最後將參考目標鎖定在鈴木維特拉身上。
不想進退兩難就要：能越野
沒有四驅何談越野?在SUV領域，四驅就是越野的保證。鈴木維特拉是15 萬級別當中唯 一配備了四驅系統的合資SUV(像本 田 繽 智、別 克 昂 科 拉等合資SUV都只在18萬以上車型才配備了四驅)，更關鍵的是，維特拉的四驅系統是全時四驅系統(往往在豪華SUV那裡才能見到)，相比其他同級車型配備的適時四驅系統，技術更為先進、性能更為強大。
維特拉搭載的這套ALLGRIP智能全時四驅系統，採用了多片離合器式中央差速器，還可以通過電子限滑調節前後輪動力分配。
當然，如果只是普通的四驅自然不敢妄稱“智能”，維特拉這套四驅系統能夠通過不同的動力分配方案分為四種模式，自動模式以前驅為主;運動模式除了儘量將轉數提高至2000rpm外，還會對後輪動力的分配更加積極;而進入雪地模式後，四輪將會分配到更為平均的動力防止打滑;一但出現陷車的情況還可以進入LOCK模式鎖定前後輪50:50的固定動力輸出，四輪同時發力，幫助車輛輕鬆脫困。
居家過日子就要：能省
前面已經說過，維特拉是同級別當中唯 一在15萬級別就配備全時四驅系統的合資SUV，性價比已經相當突出，為消費者省了買車的一大筆錢。而在用車成本方面，維特拉也充分考慮到年輕人的承受能力。
維特拉兩驅車型的百公里油耗低至5.6L，而四驅車型的百公里油耗也僅為5.9L，這種油耗水平即使放在A級轎車上也是相當出色的數據了，而一款帶四驅系統的SUV也能達到這個水平，著實給人不小的驚喜。
能實現如此低的油耗，一方面得益於那臺技術先進的1.4T發動機，小排量渦輪增壓發動機目前已是全球汽車工業發展的大勢所趨，鈴木在小型車研發上又一直處於領先地位，底氣十足;另一方面也得益於跟發動機所配套的6速手自一體變速箱了，尺比密，傳動效率高，動力損耗小，而且還帶有方向盤換擋功能，讓駕駛樂趣更高。
顯然，作為15萬級別唯 一的四驅SUV，維特拉的不論購車成本，還是後期使用成本都相當親民。
活力十足就要：能跑
如果說越野更多出現在郊遊和偶爾遭遇的爛路，而在大多數時候， 我們還是在市區道路行駛，所以日常動力表現也相當重要。雖然俗話說：沒有肉車只有肉人，但沒有強大的發動機做基礎，油門踩得再狠，技術再好也是白搭。而維特拉搭載的1.4T發動機在同級別車型當中表現也是相當亮眼的。
從上表可以看出，無論是最大馬力、最大功率還是最大扭矩，維特拉都明顯領先於之前在小型SUV市場一直銷量領先的繽 智和X R - V。此外，從最大扭矩轉速來看，配備渦輪增壓發動機的維特拉能夠從1700轉就開始爆發出最大扭矩，繽 智和 C R V則要到4300轉，在城區經常擁堵的路況下，車子一般很難達到4000轉以上，顯然，維特拉的低轉速高扭矩擁有更高的效率，而且加速響應也要快得多。
總 結
當兩驅城市SUV大行其道的時候，長安鈴木維特拉仍然保持SUV注重越野和駕駛樂趣的初心實在難能可貴，更重要的是價格和配置上依舊保持著親民的姿態。對於推出過硬派越野，吉姆尼和超級維特拉的鈴木來說，為長安鈴木維特拉插上四驅的翅膀既是對自家SUV製造專業精神的傳承，也包含了一份對於消費者的良心和真誠。如果你想買一款不讓自己後悔的SUV，長安鈴木維特拉或許是正好的選擇。
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