“充電”一直是新能源汽車用戶很頭疼的問題，一方面是充電時間較長導致的“時間焦慮”另一方面是充電基礎設施密度不夠導致的“補給焦慮”。
前者隨著技術的進步在保證安全性的前提下充電速度及效率已經提升了不止一倍，後者也隨著新能源汽車近年來的飛速發展充電樁數量以肉眼可見的速度在增長，所以新能源汽車用戶能源補給的體驗近年來也提高了不少，但此時卻有一家車企跳出來說還不夠香，它就是蔚來。
近日，蔚來透露了NIO Power 2020年規劃，今年預計新增換電站50座，還將推出2代換電站，屆時車主不用下車即可完成充電。
其實在蔚來之前，特斯拉也走過換電路線，但最終還是被拋棄掉了，馬斯克發表過如下這段話:“我們之所以推出換電技術，是看人們是否會選擇這樣的(充電方式)。我們以為人們會更傾向於超級充電樁，但不能完全確定，所以又打造了換電技術(指的是2013年6月份特斯拉發佈的更換電池技術)，可以在90秒內完成電量補充。基於目前的狀況，(換電技術)將來的推廣價值不是很大，不出意外的話。”
蔚來是一家以服務為核心的公司，換電模式的態度很明確，那就是試圖通過獨有的換電模式打造差異化競爭和通過推廣換電創造新的商業價值，從用戶角度講蔚來的換電模式確實是目前最有效率且體驗最好的一種能源補給方式，一輛車完成換電也就十分鐘的事情，基本和燃油車無太大的差異，唯一的差別就是電池由A換成了B，但型號是完全相同。
但從商業的角度講，蔚來汽車的換電站就有點像互聯網公司燒錢買用戶一樣，先把“掙錢”的事情拋之腦後，用戶“真香”就完事了，也許正是這種一心對用戶好的樣子使得蔚來汽車粉絲及車主無比的忠誠，但也正是一心只為用戶好使得蔚來成為了國內虧損最為嚴重的互聯網公司，成了一隻喂不飽的吞金獸。
實際上換電服務本身是可以“造血”的，在蔚來沒有宣佈免費提供終身換電服務之前，每次換電的費用為180元，長遠來看，換電這樣的額外服務，理論上是有機會讓蔚來取得一定經濟效益的。
不過蔚來自從宣佈終身免費換電之後，雖然能夠通過這項服務吸引部分用戶，但換電這部分看上去本來有機會取得的收益將會被犧牲，不過，有業內人士認為蔚來此舉是為了推廣換電，在獲得市場認可和普及之後，再為其尋找商業路徑。
但是，現在電動車普遍都是充電模式的，消費者對於換電並不瞭解，蔚來免費換電也僅限於蔚來汽車，除蔚來以外的車型花錢換電的路子由於無法統一電池規格走不通，其次不管是建設還是運營換電站的成本都是非常高的，換電模式很難在私家車領域普及，關鍵也就在於成本，而隨著私人充電樁的逐漸普及，很多消費者更傾向於在自己的停車位充電，如果將車開到換電站換電，反而顯得麻煩且浪費時間。