这款跨界车带来了三行高档跨界车的销售，而在2019年，一款A-Spec车型加入了常规的MDX和MDX运动混合车型。一些汽车制造商创造的运动花边，除了扰流板、轮子和徽章之外，几乎没有增加多少。这里是这种情况吗？还是A-Spec包实际上增加了MDX的乐趣因素？
阿库拉有A规格的大部分阵容，并没有忘记的MDX。就像A-Spec听起来一样酷，它不增加任何马力或暂停升级。相反，这个吸引人的包括了一些让它脱颖而出的功能，比如独占的半英寸宽20英寸的灰色铝轮毂，带有低档265/45轮胎，独特的前筋膜，车身颜色的摇滚面板，更大的排气尖端(这不是假的)，以及光泽黑色和深色外观装饰。通常，我讨厌白色的交叉，但与MDXA-Spec的黑色车轮和运动前筋膜，颜色看起来很好。
在里面，座位是用穿孔红色或黑色皮革与黑色阿尔坎塔拉插入和对比缝纫。我会选择我们的测试人员的红色皮革；它看起来更运动，并在黑色阿尔坎塔拉弹出。内饰继续与独特的A-Spec红色量规，运动踏板，黑色阿尔坎塔拉门面板插入，光泽黑色装饰，A-规格标记的门窗台，和一个皮革包裹和厚边的方向盘与桨移位器。红色和黑色的室内装潢是一种视觉享受，我喜欢触摸非常柔软的阿尔坎塔拉。但除了红色环境照明，其余的内部看起来很像常规的MDX。
该MDX的290马力，3.5升V6与267磅英尺的扭矩提供更多的权力，大多数司机将需要在三行交叉。在仪器测试中，它在6.3秒内达到每小时60英里，测试速度很快，但不如运动型混合动力车6.0秒从今年早些时候开始(常规的MDX SH-AWD几乎有相同的加速数字)。混合动力车的附加功率(321马力，289磅英尺)起着一定的作用，但来自三台电动机的瞬间转矩也是如此。驾驶常规的MDXA-SpecV-6在城镇周围，我错过了混合动力模型的更直接的扭矩交付。不过，一旦自然吸气的V-6获得动力，它是强大的，发动机注意事项是非常令人愉快的。这可能是更大的排气尖端，但这六缸听起来几乎像一个V-8在宽开节流阀。道路测试编辑克里斯沃尔顿也赞赏发动机的“咆哮”在他的加速运行。
巨大的高端交叉处理也给人留下深刻印象。推弯道比你的平均驾驶速度，MDX感觉比许多较小的交叉更加稳定。也更有趣。但测试主管金·雷诺兹并不在意它的极限处理-你只能在极端情况下才能体验到-八道菜。他说：“第一个弯角很有趣-你肯定能感觉到SH-AWD-然后所有的弯角都会陷入转向不足的状态，并受到软件的限制。”为了让事情保持光明的一面，电子稳定控制系统可以是侵略性的，这当然可以在三行交叉。它的处理能力的权衡是乘坐质量；大的颠簸和下降是很好的，但尖锐的影响是真正感觉到的。刹车感觉很强，这应该是因为A-Spec在仅仅116英尺的距离内以每小时60英里的速度停下来，比运动混合动力车、常规的MDXSH-AWD和许多较小的车辆更好。
尽管我非常喜欢MDX，但也有一些令人讨厌的怪癖。变速器要花很长时间才能接触到齿轮。我注意到这一点，当做快速的三点转弯，当它在选择齿轮和释放刹车后稍微滚动。电动停车制动器不会自动脱离，即使当你应用油门。我知道这是运动装饰，但三排家庭运输机不应该默认为运动模式，每次你打开它。额外的油门响应和更重的转向是不需要有规律的日常驾驶，正常模式是好的。
除了A-Spec包之外，我们的测试人员还配备了技术包，包括10音箱Els Studio音频系统、带有后交叉交通警报的盲点监控、雨敏雨刷、折叠侧镜、前后停车感应器和LED水坑灯。阿库拉手表套件的司机辅助功能是标准的。如果你想知道，苹果CarPlay，Android汽车，和SiriusXM卫星无线电是标准的。
你不能在A-Spec模型上得到的是娱乐包(一个后座娱乐和舒适包)和豪华的提前包，包括一个环视摄像头系统，第二排加热船长的椅子，和活动阻尼器。
2019年Acura MDXA-Spec做了一个很好的工作，以区别于其他MDX阵容。可以增加一种运动调整的悬架，但这可能会使骑行更加糟糕。额外的马力会很好，但这不是交易的破坏者。我真正想要的是积极的体育+模式和积极的阻尼器，我完全喜欢当我审查运动混合模型。A-Spec本可以成为这些功能的赢家，但它只是一个很好的视觉包。